Conti Trail Attack 3 im Winter

[HaJü]

Das walkt dann aber schon sehr ordentlich!!

Bist du so leicht ,das Du eine GS mit so niedrigen Drücken fahren könntest? Wenn da mal das Fahrverhalten nicht schwammig wird.

Nö, ganz im Gegenteil, da walkt nix und leicht bin ich auch nicht, dazu kommt, daß meine WBSVA zu 90% mitfährt. Den o.g. Druck von 2,2/2,5bar fahr ich schon seit Jahr und Tag (2009) und hab diesbezüglich keine schlechten Erfahrungen gemacht. Der "Solldruck" von 2,5/2,9bar ist mir einfach zu unangenehm hart. Mit dem geringeren Druck habe ich das Gefühl, einen intensiveren Kontakt zu Fahrbahn zu haben, außerdem läuft der Reifen recht unebener Fahrbahn ruhiger. Mit Standarddruck hatte ich immer das Gefühl, der Reifen dotzt über die Fahrbahn

Ich hatte seinerzeit bei einem Event beim

das Vergnügen, mich mit Jürgen Fuchs ausgiebig unterhalten zu können. Im Laufe des Gesprächs hatte er mich ermuntert, den "offiziellen" Druck zu reduzieren. Seitdem fühle ich mich wesentlich wohler beim fahren

Es ist jedermanns eigene Sache, mit welchen Druck er seinen Reifen befüllt, kann aber empfehlen, mal zu experimentieren.

 

[Eddy der Belgier]

Hab ich mal gemacht, 2.2 V und 2.4 H, zeer slecht, mehdere rutcher bei hinterreifen, mach jetst immer 2.5 min, und 2.9 min.

 

[HaJü]

Ob's auch was mit Fahrstil zu tun hat

Der Eine verbläst nen CRA3 auf 2-2,5tkm, je nach Straßenqualität fahre ich den Reifen 5,5-8tkm. Ist ne individuelle Sache.

Wie gesagt, muß jeder für sich ausprobieren, was ihm liegt

 

[Pinky]

Ich bin meine Reifen bisher auch gerne mit etwas gesenktem Luftdruck 2,3 / 2,6 gefahren. Komfortgewinn und keine Nachteile feststellbar. Beim Conti TA3 komme ich mit dem Standarddruck 2,5 / 2,8 lt RDC besser zurecht. Der Reifen scheint eine relativ weiche Karkasse zu haben.

 

[Andi#87]

Ich hatte vor 2 Jahren auf der GT ein "Erlebniss" mit dem Pirelli Angel GT 2 in den Dolos.
Richtung Valparola wurde es mächtig kalt (so um die 2 Grad.) Man merkte dann deutlich das der Reifen extrem an Haftung verlohr und in den Kurven übelst das Rutschen anfing. Im Tal, so bei 8 Grad, war alles wieder wie gewohnt...

Letzten Winter mit dem MPR5T aus versehen eine Kurve zu schnell genommen...3 Grad Außentemperatur...Null Effekt. Wie auf Schienen durch die Kurve.

Aus dem Bauch raus tät ich sagen...so ab 7 Grad Außentemperatur (ohne Sonne) wäre ich mal verhalten vorsichtig....

 

[Arnie70]

Ich hatte vor 2 Jahren auf der GT ein "Erlebniss" mit dem Pirelli Angel GT 2 in den Dolos.
Richtung Valparola wurde es mächtig kalt (so um die 2 Grad.) Man merkte dann deutlich das der Reifen extrem an Haftung verlohr und in den Kurven übelst das Rutschen anfing. Im Tal, so bei 8 Grad, war alles wieder wie gewohnt...

Letzten Winter mit dem MPR5T aus versehen eine Kurve zu schnell genommen...3 Grad Außentemperatur...Null Effekt. Wie auf Schienen durch die Kurve.

Aus dem Bauch raus tät ich sagen...so ab 7 Grad Außentemperatur (ohne Sonne) wäre ich mal verhalten vorsichtig....

Ist der Angel GT 2 nicht erst letztes Jahr auf den Markt gekommen...?

Neben der Temperatur sollte man im Winter auch ein Auge dafür haben, ob Salz auf der Strasse liegt. Das führt dann auch beim MR5T dazu, dass das ABS recht schnell anfängt einzugreifen (so erfahren im März dieses Jahres, noch vor dem Lockdown).

Im Winter würde ich generell eher auf meine Augen und mein Popometer vertrauen, als auf irgendwelche Angaben aus dem Verkaufsprospekt der Reifenhersteller.

 

[Serpel]

Ich würde Fahren im Winter mit Fahren auf Bitumen vergleichen: hier ist nicht mehr der Reifen der bestimmende Faktor, sondern der Untergrund.

Gruß
Serpel

 

[MichiH]

Ist der Angel GT 2 nicht erst letztes Jahr auf den Markt gekommen...?

Neben der Temperatur sollte man im Winter auch ein Auge dafür haben, ob Salz auf der Strasse liegt. Das führt dann auch beim MR5T dazu, dass das ABS recht schnell anfängt einzugreifen (so erfahren im März dieses Jahres, noch vor dem Lockdown).

Im Winter würde ich generell eher auf meine Augen und mein Popometer vertrauen, als auf irgendwelche Angaben aus dem Verkaufsprospekt der Reifenhersteller.

Er meint halt den Angel GT

 

[QVIENNA]

Ich bin meine Reifen bisher auch gerne mit etwas gesenktem Luftdruck 2,3 / 2,6 gefahren. Komfortgewinn und keine Nachteile feststellbar. Beim Conti TA3 komme ich mit dem Standarddruck 2,5 / 2,8 lt RDC besser zurecht. Der Reifen scheint eine relativ weiche Karkasse zu haben.

Der Schein trügt :-)
Der Reifen hat die höchste Eigendämpfung von allen „GS Reifen“ und wird dadurch als enorm komfortabel (im Vergleich zu anderen) empfunden.

 

[Paul1965]

....der Michelin Pilot Road 5 Trail ist da dem Conti TA3 noch um einiges voraus,
ausserdem hat Eigendämpfung mit Komfort
wenig bis nichts zu tun.

 

[Q-Treter]

Tatsache ist , dass die Gummimischung schon entscheidend ist , wie hoch das Gripniveau bei niedrigen Temp. ist ! Erklärt auch den Siegeszug v. Silicamischungen (SiO2 o. Siliziumdioxid) in PKW-Winterreifen . Erfahrungsgemäß haben also auch Mopeddecken mit solchen Mischungen (wie z.B. d. K60 Scout v. Heidenau) bei richtig niedrigen Temp. und evtl. noch Nässe durch die immer noch bestehende höhere Elastizität d. "Radiergummis" höhere Reserven...

 

[Andi#87]

Nochmal ein Update der.....eher negativen Art.
Der CTA3 ist imho ein Spitzen Reifen, grade im "Normalbetrieb" über die Saison, auch mit Sozia.

Da ich Ganzjahresfahrer bin habe ich (wie bei etlichen anderen Reifen auch) folgenden Effekt festhestellt.
Logisch das die Schräglagen mit zunehmender Kälte geringer werden. Der CTA3 hat aber auch am Rand ein relativ hohes Profil.
Das füht dann dazu, das sich auf dem hohen Profil am Rand ein sehr starker Sägezahn bildet. Aktuell bei mir >3mm am Rand, also schon heftiger Schlupf.
In Verbindung mit "Viel Gradeaus" bildet sich eine eher ungünstige Reifenkontur. In der Mitte abgefahren, dann kommt ne "Beule" an die dann der Sägezahn angrenzt. Das hat beim fahren zur Folge das der Reifen jeder Rille auf der Straße nachläuft und in den Kurven extrem Kippelig wird.
Die Laufleistung ist nachwievor Exorbitant gut. Wünschenswert wäre, wenn sich das Profil zur Reifenkante abflacht, wie z.B. mein MPR5T. Dort gibt es dieses Problem nicht, zumal dieser ein "echter" Compund Reifen ist.
Da ich noch verschiedene Sätze liegen habe, wede ich spätestens zum nächsten Winter (oder früher) den Mittas Terraforce ADV mal testen.....

 

[Gast 23088]

Da ich Ganzjahresfahrer bin habe ich (wie bei etlichen anderen Reifen auch) folgenden Effekt festhestellt.
Logisch das die Schräglagen mit zunehmender Kälte geringer werden. Der CTA3 hat aber auch am Rand ein relativ hohes Profil.
Das füht dann dazu, das sich auf dem hohen Profil am Rand ein sehr starker Sägezahn bildet.

Kann ich - auch Ganzjahresfahrer - so nicht bestätigen. Bei mir hat sich der CTA3 (genau wie der Vorgänger) auch im Herbst/Winter relativ gleichmäßig abgefahren (das Bild ist vom vorletzten November). Ist vielleicht doch eher eine Frage des Fahrstils?

 

[Andi#87]

Klar. Wobei ich auch bei Dir Sägezahn sehe.
Geht halt aktuell (wenn überhaupt) eher viel gradeaus als tiefe Schräglagen

 

[Gast 23088]

Wobei ich auch bei Dir Sägezahn sehe.

Meinst Du die Fransen am auflaufenden Profil? Das ist kein Sägezahn.

 

[Pinky]

Sauber runtergefahren.
Das sowas im Winter überhaupt geht. Von Sägezahn sehe ich auch nicht viel...

 

[Gast 23088]

Das sowas im Winter überhaupt geht.

Es war nicht wirklich Winter, sondern Herbst. Ich hatte den Reifen Oktober und November 2019 drauf, gut 8.000 km bei herbstlichen Bedingungen, viel nasse feuchte Straßen, aber schon auch ein paar trockene Kilometer dabei

 

[GS`ler]

Zurück zur Eingangsfrage! Das kann Dir keiner Beantworten. Genauso gut könntest Du Fragen ob Dein Motoröl beim Erreichen von Tante Luises Metzgerei schon 80 oder erst 75 Grad hat. Man fährt bei kalten Temperaturen am Anfang sehr vorsichtig und merkt doch wenn das hölzerne abrollen besser wird (der Reifen sich erwärmt). Frag Deinen Popometer, den ein Moppedfahrer dringend haben sollte. Wenn der versagt oder noch nicht genug trainiert ist gilt eben "langsam" fahren und ganz langsam steigern. Ansonsten kann es schnell teuer und schmerzhaft werden. Zum Motorradfahrern gehört eben viel Gefühl.