Conti Trail Attack 3 im Winter

[XpressMe]

Moin Zusammen,

kurze Frage wo findet man von der Reifen die Temperaturen wenns Kalt ist

steht das irgendwo zum Reifen ab wieviel Grad Außentemperatur die Eigenschaften des Reifens gelten ?

ich bin mit dem Reifen auf der 1250 GSA Extrem zufrieden und habe auch erst seit 1000km nen neuen Drauf

wollte aber wissen, wenn ich abends mal Runden drehe, bei 5 grad ob der dann dennoch nach 1,5km bereits volle Gripp Kraft hat und auch alle eigenschaften ?

oder ob das wo steht das das nur bei 15 oder 20 grad so ist

fahr halt alles über 0 Grad eigentlich

gibts da irgendwo angaben zu ? wie die reifen bei kalter Straße dann eben greifen oder warm werden oder sowas ?

finde bei Conti auf der Reifen Seite nichts dazu

Danke

Matthias

 

[FausB]

Das findet man nirgends, da sich kein Hersteller das festlegen wird. Normal fahren (30-35°Schräglage) wird gut gehen, 56° würde ich definitiv nicht probieren.

 

[maxquer]

Und wenn der Untergrund dann nicht passt, ist der Reifenhersteller schuld? Ich glaube nicht, dass Du dazu belastbare Angaben findest.

Gruß,
maxquer

 

[XpressMe]

Es geht doch 0 um den Untergrund
Es geht darum normalen fahren auf guten Straßen
Eben nur die angabe nach 1.5km für 30 Grad oder auch für 5 Grad
Danke

 

[FausB]

Es gibt keine scharfe Grenze, einfach "gemütlich" fahren, um noch Sicherheit zu haben.

In den 80ern ist mir eine 600er Enduro mit Holzreifen im Winter (< 0°C) schon rumgekommen bei Kurvenfahrt und Schräglagen, die keine waren. Jeder Reifen wird bei tiefen Temperaturen abbauen und nicht mehr in das ideale Temperaturfenster kommen.

Ob da eine Frage hilft, das der Hersteller irgend eine Haftung garantiert?

 

[QVIENNA]

Es geht doch 0 um den Untergrund
Es geht darum normalen fahren auf guten Straßen
Eben nur die angabe nach 1.5km für 30 Grad oder auch für 5 Grad
Danke

Physik: wenn’s wärmer ist, verzahnen sich Reifen und Fahrbahn besser.

Null Grad funktioniert natürlich auch beim Motorrad (kennst du ja vom Pkw), dennoch ist die Haftung nicht so optimal wie an einem warmen Sommertag - bedeutet natürlich nicht, dass sie schlecht ist.

Durch den Schlupf entsteht genügend Wärme am Reifen, sodass man sich keine Sorgen machen muss. Erfahrungsgemäß bleibt aber bei tiefen Temperaturen die „Nachtfeuchte“ auf schattigen (Land) Straßenabschnitten länger bestehen, im Herbst kommt noch Rutschgefahr durch Laub hinzu.

Zusammenfassung: kein Problem bei niedrigen Temperaturen, das Augenmerk sollte auf den Untergrund gerichtet sein.

 

[gstommy68]

Hallo
du wirst weder hier noch sonstwo eine exakte Antwort auf deine Frage bekommen. Z.B fährst du bei kühleren Temperaturen auf trockemer Strecke und dein Reifen hat die Temperatur X. Dann fährst du bei gleicher Außentemperatur durch Wasser dreimal darfst du raten was passiert. Außerdem kann dir keiner was über die Griffigkeit des Belages sagen und und und.......,., zuviele Variablen eben.
Gerne kannst du diese Frage auch Continental stellen und uns an der Antwort teilhaben lassen.

gruß
gstommy68

 

[Gast 11390]

Ich denke "QVIENNA" hat es bestens erklärt, ansonsten gibt es dann noch die Glaskugel

 

[stefant]

Man muss im Winterhalbjahr keine Rekorde auf der Hausrunde aufstellen. Neben tiefen Temperaturen gibt es ja noch andere Dinge zu berücksichtigen, wie z.B. eine sehr tief stehende Sonne. Also relaxed fahren und einfach freuen, dass man ´ne Runde ohne Schnee und Eis drehen kann.

 

[Maxell63]

also ich bin z bsp. bei 5 Grad und Metzler M7 "ganz normal" gefahren, als wäre es 20 Grad. Das war allerdings auf der Rennstrecke....

Das wurde von QVIENNA in der Tat ausführlich genug beschrieben

 

[Gast 23088]

Normal fahren (30-35°Schräglage) wird gut gehen, 56° würde ich definitiv nicht probieren.

Mir ist zwar klar, was Du sagen willst, aber damit keine Missverständnisse auftreten, möchte ich doch noch mal darauf hinweisen, dass die Schräglage alleine überhaupt nix darüber sagt, ob der Grip noch reicht oder der Reifen rutscht. Du kannst den Kamm'schen Kreis durchaus auch schon bei 30° Schräglage verlassen (der auch aufrecht ), andererseits sind auch bei kühleren Außentemperaturen 40° oder mehr möglich. (Dass ein Rutscher bei 30° allerdings besser abzufangen ist als auf der lezten Rille, sollte klar sein).

Letztlich müssen Reibwertfaktor, Seitenführungs- und Brems-/Beschleunigungskräfte zusammen passen. Ob sie das tun, sagen einem in erster Linie Erfahrung und Popometer (heutzutage helfen dabei auch blinkende Lichtlein von Traktionskontrolle und co.).

Um also zur Ausgansfrage des TE zurück zu kommen: Ob der Reifen bei X Grad Außentemperatur nach 1,5 km die notwendige Betriebstemperatur hat, um die Kurve Y mit der Geschwindigkeit Z zu bekommen, wird (wie hier von anderen auch schon festgestellt!) niemand pauschal sagen können - was aber nicht nur für den Winter, sondern immer gilt.

 

[Q-LC-Treiber]

Hallo Matthias,

ich habe vor zwei Jahren mal wieder ein Fahrsicherheitstraining in Rheinberg durchgeführt. Das Training begann um früh morgens und endete so gegen späten Nachmittag. Morgens hatte wir um die 5 Grad Celsius.
Die Rahmenbedingungen waren gut, dass bedeutet, der Asphalt auf dem Gelände war sehr viel rauher als auf öffentlichen Straßen und der Belag war trocken. Auf dem Moped waren CRA3 aufgezogen...

Nach dem ersten Kaffee so um 10 Uhr sind wir in die zweite Sektion gestartet. Der Reifen hatte Umgebungstemperatur (so um die 8Grad). Beim normalen Anfahren hatte ich einen Versatz mit der Hinterradfelge. Ich habe mich schon ein wenig erschreckt und es dann langsam angehen lassen. So zwei drei Runden bin ich dann sehr verhalten gefahren und habe dann die Schräglage gesteigert.

Danach war das Abrollverhalten für mich normal, also kein Anzeichen von irgendwelchen Einschränkungen.

Ich habe folgendes daraus mitgenommen. Reifen benötigen eine gewisse Arbeitstemperatur. Ein bis zwei Kilometer sind bei niedriger Aussentemperatur eindeutig zu wenig. Wenn der Asphalt gröber ist und die Reibwerte höher sind, sind größere Schräglagen auch bei kaltem Wetter kein Thema.

Ich fahre nicht nur im Herbst und Winter meine Motor warm. In diesem Zusammenhang werden dann auch die Reifen auf Temperatur gebracht. In diesem Sinn, schöne Herbsttage...

 

[Gast 11390]

Reifen benötigen eine gewisse Arbeitstemperatur.

Das ist jetzt sicherlich aber auch keine neue Erkenntnis

 

[Bollo]

... kurze Frage wo findet man von der Reifen die Temperaturen wenns Kalt ist

steht das irgendwo zum Reifen ab wieviel Grad Außentemperatur die Eigenschaften des Reifens gelten ?

Zu welchem Straßenreifen hast du denn zu welcher Temperatur derartige Infos vorliegen?

 

[HaJü]

Könnte mir gut vorstellen, daß der Reifen mit geringerem Druck auch bei niedrigen Temperaturen (>= 0°C) einigermaßen laufen kann. Im Normalfall fahre ich 2,2/2,5bar auf dem CRA3 und denke da an eine Absenkung auf 1,9-2,0/2,2-2,3bar.
Aber wahrscheinlich spielt das System nicht mit und zeigt stets nen Fehler wegen zu geringem Luftdruck an. Evtl. vom

einstellen lassen.

Ist nicht mein Wohlfühlbereich und werde es auch nicht ausprobieren

 

[FausB]

Das walkt dann aber schon sehr ordentlich!!

Bist du so leicht ,das Du eine GS mit so niedrigen Drücken fahren könntest? Wenn da mal das Fahrverhalten nicht schwammig wird.

 

[QVIENNA]

2.2 / 2.5 sollten auch im Winter ausreichend sein. Bzw 2,4 hinten. Ich glaube, wenn du vorne unter 2 gehst, kommt das gelbe Dreieck ins Display. Wäre zum Ausprobieren. Die Warnungen lassen sich nicht umgehen.

 

[HP9000]

Da ja speziell Continental mit dem Feature des schnellen Erreichens der Betriebstemperatur wirbt, wäre es wohl am einfachsten, Continental selbst anzuschreiben und denen die Fragen nach ihrem Produkt zu stellen.
Eine Aussage, die man auf alle Reifen anwenden kann, wird da naturgemäss natürlich nicht herauskommen, dafür sind die Reifen doch noch zu unterscheidlich.

Adresse: https : //www.continental-reifen.de/motorrad/contact/contact-technology
(Ich hab noch nicht genügend Beiträge zusammen, um einen externen Link posten zu dürfen.
Daher die beiden zusätzlichen, überflüssigen Leerzeichen vor und nach dem ':')

 

[QVIENNA]

Conti wird sich zu keinem Statement unterhalb von 2.5/2.9 hinreißen lassen. Da darf man zu 110% sicher sein - das macht übrigens auch kein anderes Unternehmen - aus rechtlichen Gründen.

 

[HP9000]

Meine Antwort war auch eher auf die Eingangsfrage gemünzt (Temperaturen), vollkommen losgelöst von der Betrachtung unterschiedlicher Reifendrücke.
Wenn du was untersuchen möchtest, ändere immer nur eine Randbedingung auf einmal.