Conti TKC 80 - Zaehneklappern

[PawelSz]

Hallo,

wuerde gerne wissen ob Ihr bei dem o.g. Reifen auch ein aehnliches Gefuehl ab ca. 100 km/h auf Asphalt habt oder sind die Reifen falsch montiert ?
Habe vorher den Torance gefahren und der Unterschied in Sachen Komfort ist extrem.
Welchen Reifen mit akzeptablen Off-Road Eigenschaften koennte man fuer die GS 1200 ADV noch empfehlen ?

Gruesse aus Polen
Pawel

 

[Donaldi]

Hallo,

wuerde gerne wissen ob Ihr bei dem o.g. Reifen auch ein aehnliches Gefuehl ab ca. 100 km/h auf Asphalt habt oder sind die Reifen falsch montiert

Servus.

Welcher Luftdruck ist in den Reifen?
Du wirst ansonsten *immer* einen Unterschied zwischen Stollenreifen und Strassenreifen erfuehlen. Es gaebe da ansonsten noch den Metzeler Karoo T oder, am polarisieresten von den zugelassenen Reifen, den Metzler Karoo (ohne T), der vor allem in Neuzustand gewoehnungsbeduerftig ist.
Ohne Zulassung den Michelin Desert hinten und den Barum Stonemaster.
Wenn Du nur ab und Schotter faehrst, reicht Dir mE auch ein Strassenreifen wie der Tourance.

Gruss, Dirk

 

[nypdcollector]

Der TKC ist ein Reifen, der mit sehr grobstolligem Profil für auch gröbere Offroadtouren ausgelegt ist. Im Gegensatz dazu ist der Tourance ein Softenduroreifen, mit leichtem Stollenprofil, der für 90% Straße und 10% Offroad ausgelegt ist.
Straßentouren mit dem TKC dürften daher deutlich unkomfortabler sein und auch die Haftung dürfte deutlich hinter dem Tourance zurückbleiben. Das liegt in der Natur der Sache (in dem Fall: der Reifen).

 

[gerd_]

Hi Pawel
Was erwartest Du von einem Reifen mit viel Negativprofilanteil? Die Laufruhe eines Street Pilot?
Ob der TKC 80 soooo viel weniger Grip hat als der Tourance sei mal dahingestellt, aber versuch' mal den TKC mit 2 bar hinten und 1,9 bar vorn zu fahren. Deutlich Grip auf der Strasse und er wird auch nicht wärmer als bei hohem Druck
gerd

 

[Crespo]

Stollenreifen wie TKC, Karoo etc. sind anfangs immer hoppelig. Fahr mal 500km damit, dann wirds deutlich ruhiger.
a) hast Du Dich dran gewöhnt
b) sind die Stollen nicht mehr so eckig.

Ein gut eingefahrener TKC macht dann auch in Kurven auf der Strasse so richtig Spass

 

[PawelSz]

Der Luftdruck war's. Ich habe jetzt 1,9 und 2,0. (Die Werkstatt pumpte auf 2,5 und 3).Der Unterschied ist enorm. Danke fuer Eure Tipps.
Pawel

 

[Crespo]

Na super - 2.5 und 3

Versuch mal so, ne steinige Piste zu fahren

Da wird die Q zum Springbock

 

[nypdcollector]

Na ja, 2,5 vorne und 2,9 hinten ist der empfohlene Luftdruck für die Vollbeladung entsprechend Betriebsanleitung.
Da hat bei deiner TKC-Bereifung die Werkstatt nicht wirklich mitgedacht, da der Einsatzbereich ein ganz anderer ist.

 

[Ralf-]

Tag Zusammen,

vielleicht bin ich ja ein Mädchen, aber mich hat bei dem niedrigen Luftdruck immer gestört, dass in Schräglage die Profilblöcke an einem gewissen Punkt weggeknickt sind.
Deshalb fahre ich meine TKC auf der Straße eigentlich immer mit 2,5/2,9 und habe eigentlich keinerlei Probleme - auch nicht in Sachen Grip. Ein Angststreifen bleibt jedenfalls nicht stehen ...

Bis dann

Ralf

 

[Worldtraveler]

Hallo zusammen
Werde mir in ein paar Tagen hier in Argentinien auch den TKC 80 aufziehen. Mein Tourance neigt sich zu Ende... 11000 KM hinten...
Ist die Empfehlung aber nicht 2.2 vorne und 2.5 hinten? Gemaess Continental?
2.5 / 2.9 ist doch die Empfehlung fuer den Tourance.
Please let me know...
Gruss Marcel

 

[gerd_]

Hi Ralf
Bei knallhart aufgepumpten Reifen knicken Dir die Profilblöcke noch eher weg. tendenziell fährst Du ja nur auf einer Blockreihe (also geradeaus nur auf der mittleren). Ist weniger Luft drin sind auch mehr Reihen auf der Strasse. Und bei knallharten TKC den optimalen Grip? Naja wenn Du meinst, aber unsere Erfahrungen sind anders.
Bei viel Luftdruck (2,9 hi) wird der TKC übrigens genauso warm wie bei wenig (1,9 hi). Wir haben Vergleichsmessungen bei jeweils 150 Km Autobahn gemacht. Sozusagen der Domäne des TKC . Bei dauernd Tacho 150 hatten beide Hinterreifen 41 Grad (Aussentemp 21°, trocken). Anscheinend arbeiten bei Druck die einzelnen Stollen mehr
gerd

 

[Ralf-]

Hallo Gerd,

ich werde das noch mal austesten, wenn ich die Felgen mit den Tourance wieder montiert habe.

Zunächst bin ich mit dem Standard-Luftdruck von 2,2/2,5 gefahren und hatte eben dieses Gefühl der wegknickenden Stollen. Beim Einlenken in eine Kurve kippte das Moped ab einer gewissen Schräglage plötzlich ein Stück weiter zur Kurveninnenseite. Und dieser Effekt war weg, nach dem ich den Luftdruck erhöht habe.

Aber wie gesagt - ich werd´s noch mal testen ...

Bis dann

Ralf

 

[Ralf-FR]

"Kippen" beim Einlenken

Hallo!

Dieses Gefühl des "Kippens" beim Einlenken habe ich selber und Freunde von mir auch schon beobachtet. Das liegt an der Verteilung der Blöcke auf dem Hinterreifen, da gibt es bei einer gewissen Schräglage eine Vertiefung zwischen den Blöcken. Sowohl weiteres Einlenken als auch Aufstellen der Maschine erfordert, dass man wieder "auf die Blöcke rauf muss". Der Effekt ist bei neuen Reifen besonders ausgeprägt. Sind die Profilkanten ein wenig abgerundet, merkt man nichts mehr davon.

Gruß, Ralf.

 

[Ralf-]

Hallo Namensvetter,

dass wäre natürlich eine Erklärung ...!

Gut angefahren sind die TKC ja jetzt. Ich werde sie beim nächsten Mal mit weniger Luftdruck fahren. Nach Deiner Theorie sollte sich das Problem ja inzwischen reduziert haben.

Besten Dank ...

Bis dann

Ralf