BMW K25 welche Batterie AGM, Gel,..

[rumbrummer]

...
-> Yuasa bei Polo

-> Bei Louis heisst die Yuasa - Delo -> Delo bei Louis
...

Hi,

ob unter der Louis-Hausmarke Delo wirklich (auch?) Yuasa Batterien verkauft werden, weiss ich nicht - aber zumindest die beiden dort verlinkten sind nicht gleich - die Yuasa ist eine AGM Batterie, die Delo eine Gelbatterie.

Ciao Markus

 

[*Topas*]

schon etwas älter, aber evtl. nützt es ja...

Quelle: motorradbatterien-im-gtue-test

interessant - die Anzahl der möglichen Kaltstarts

 

[TTTom]

Autobild

https://www.autobild.de/vergleich/m...qBLLy7uJ9lGwaU2VnbKCbf9ZbUT_xjGIaAv3QEALw_wcB

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[rumbrummer]

"Aliant YLP14 Motorrad Lithium Batterie"
Modell: Aliant YLP14
Eigenschaften: 12 V, 14 Ah, 490 Ampere Startstrom für ca.10s, Maße: 114 x 69 x 98mm (Länge x Breite x Höhe), Gewicht 0.76 Kg
Das wird wohl reichen... Gibt es günstig bei Jamparts ...

Hi,
wie schon in http://www.gs-forum.eu/r-1200-gs-lc...5/batterie-tot-148430/index5.html#post2121189 beschrieben, "mogelt" Aliant durch Angabe von PBEQ-Kapazität.
Die reale Kapazität wird vermutlich 4-5Ah betragen.
Ciao Markus

 

[pille01]

Hi,
und wie ist dann die hohe Angabe von 490 Ampere Startstrom zu werten? Das würde man mit 4Ah - 5Ah doch gar nicht erreichen...

Gruß Pille

 

[TTTom]

Hi,
und wie ist dann die hohe Angabe von 490 Ampere Startstrom zu werten? Das würde man mit 4Ah - 5Ah doch gar nicht erreichen...

Gruß Pille

Wieso ?
I=U/R, die Ladung spielt dafür doch keine Rolle.

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[Franz Gans]

Hi,
und wie ist dann die hohe Angabe von 490 Ampere Startstrom zu werten? Das würde man mit 4Ah - 5Ah doch gar nicht erreichen...

Dazu erinnere ich an den alten Spruch: Wer einmal luegt (Anmerkung: bei der Kapazitaet), dem glaubt man nicht, und wenn er auch die Wahrheit (Kaeltepruefstrom, oder was soll das sein?) spricht.

Und in vollem Ernst: Es ist eine Erfahrungstatsache, dass LiFePO4 Akkus einen deutlich niedrigeren Innenwiderstand besitzen als Blei-Schwefeksaeure-Akkus. Darauf wurde an anderer Stelle hier im Thread bereits hingewiesen.

Viele Gruesse
Karl-Heinz

 

[pille01]

Dann wäre der Innenwiderstand 13,2V/490A=0,03Ohm. Das ist ja fast ein Kurzschluss...
Oder verstehe ich da was falsch?

Ich habe jetzt einfach mal bei Aliant angefragt. Bin gespannt auf die Antwort

Gruß Pille

 

[TTTom]

Dann wäre der Innenwiderstand 13,2V/490A=0,03Ohm. Das ist ja fast ein Kurzschluss...
Oder verstehe ich da was falsch?

Nein. Milliohmbereich ist richtig.

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[Intermezzo]

Dann wäre der Innenwiderstand 13,2V/490A=0,03Ohm. Das ist ja fast ein Kurzschluss...
Oder verstehe ich da was falsch?

Ich habe jetzt einfach mal bei Aliant angefragt. Bin gespannt auf die Antwort

Gruß Pille

Aber nur am Anfang des Entladevorgangs, danach sinkt die Klemmenspannung mit zunehmender Entladung auf den unteren Prüfwert ab. Konkret 9 V nach 30 s. Der Kälteprüfstrom sagt nichts über die tatsächliche Höhe des Stroms beim Starten aus, ist aber ein Vergleichsmaßstab für die Batterieentladung bei erhöhter Leistungsentnahme..

Grüße Thomas

 

[gerd_]

Hi
Ich hab' da einige Vergleichswerte

Fabrikat/Typ	Blei- Säure- GEL- Batterie FIAMM FGH 21803	Reinblei Batterie HAWKER PC680
Nennspannung	12 Volt	12 Volt
Nennkapazität 20 Std Methode	18 Ah	>16 Ah
Nennkapazität 10 Std Methode	< 18 Ah	16 Ah
Innenwiderstand (Ri) voll geladen	7,5 Milliohm	< 4 Milliohm
Ri bei 10,8V		8 Milliohm
Ri bei entladener Batterie		9 Milliohm
Maximaler Entladestrom 1 Min	108 A	280A
Maximaler Entladestrom für 5 sek	278 A	680A

Die Entladeströme sind so zu sehen:
Welcher Strom kann 1 min lang entnommen werden bis die Kapazität von "voll" auf "entladen" abgesunken ist.
Eine Batterie kann also vielleicht 450A "hergeben". Interessant ist wie lange sie das macht ohne zu verrecken. 1 sek? Und somit ist die Angabe Unsinn. Ausserdem stimmt zwar I=U/R aber U sackt bei einem "Kurzschluss" in den Keller und liegt wohl weit unter 12 V! Dass auch R etwas vom Ladezustand abhängig ist kann man bei einer solchen Betrachtung vernachlässigen.
gerd

 

[pille01]

Erst mal vielen Dank für eure Beiträge. Gestern hat mich ein Mitarbeiter von Aliant bezüglich meiner Anfrage angerufen. Er konnte mir aber auch nicht erklären, wie die Kapazitätsangabe zu interpretieren ist. Laut Aliant-Konfigurator soll für die 1200er GS sogar eine mit 18Ah zum Einsatz kommen. Auf meine Frage, warum ich bei originaler 12Ah jetzt eine 18Ah LiFePo4 nehmen soll, konnte er mir keine Antwort geben. Er wollte sich nochmal schlau machen und mich erneut kontaktieren, was aber bis jetzt noch nicht der Fall ist...

Gruß Pille