1150GS: ABS II - Signalleuchten leuchten dauerhaft

[AndreasH]

Hallo miteinander,

meine Dicke (1150GS, ABS-2 - KEIN I-ABS) hat seit kurzem die Eigenschaft dass beim Kaltstart die ABS-Leuchten dauerhaft leuchten; das System initiiert auch nicht; wenn ich 5 .. 10 km gefahren bin, das Moped nochmals starte, ist alles wieder OK; ABS initiiert und gut ist;

Hat jemand hierfür eine Erklärung?

Grüße

Andreas

 

[Chris_]

Batterie Schwächelt.
Oder der Anlasser zieht beim Starten zu viel Strom.

 

[AndreasXT600]

Da die Lösung (Neustart nach 5-10km) die gleiche ist wie bei einer schwachen Batterie bzw. abgefallenen Magneten im Anlasser, würde ich auch an dieser Stelle zuerst suchen.

Welche Spannung hat die Batterie beim Anlassen (ein vernünftiges Messgerät kann diesen MIN-Wert beim Startvorgang messen)?
Sind die Magnete im Magnetgehäuse des Anlassers an Ort und Stelle?

 

[AndreasH]

vergessen: Motorradakku Blei-Vlies war zum Saisonstart neu; Die verwendeten Akkus arbeiten anderweitig mind. 5 Jahre ohne Probleme in der 4V, bevor ich diese dann aufs Altenteil in die 2V "transplantiere";

Danke für die Hinweise: Dann werde ich mir mal den Starter anschauen

Andreas

 

[elfer-schwob]

meine Dicke (1150GS, ABS-2 - KEIN I-ABS) hat seit kurzem die Eigenschaft dass beim Kaltstart die ABS-Leuchten dauerhaft leuchten; das System initiiert auch nicht; wenn ich 5 .. 10 km gefahren bin...

Das solltest Du noch bissle präzisieren:
Was passiert beim Einschalten der Zündung? (Also vorm Druck auf den Anlasser.)
Gleichphasiges Blinken oder wechselphasiges?
Oder jetzt schon Dauerleuchten?

 

[FraFi]

Und auch immer wieder der Hinweis: ABS-Fehlerspeicher auslesen! Das kann schon mal weiterhelfen

GSrüsse
Frank

 

[AndreasH]

.. Zündung an: gleichzeitiges, gleichmäßiges Blinken beider Leuchten;
Druck auf den Starter; Motor startet: Beide Kontrolllampen bleiben dauerhaft an;
Nach ein paar km fahren; Schlüsselschalter aus; Schlüsselschalter an: Beide Leuchten leuchten gleichzeitig und beim Wegfahren initiiert sich das ABS

Andreas

P.S.: ABS auslesen: die Möglichkeit habe ich aktuell nich

 

[elfer-schwob]

Yep!
Klassicher Unterspannungsfehler. Der übrigens NICHT in den Speicher geladen wird, der Fehlerspeicher bleibt daher leer.

Gegenprobe ist ganz einfach:
Zündung an, Leerlauf, Motor bleibt aus.
5-7 m beherztes Schieben, das Klack-Klack folgt und die Lampen gehn aus. Dann ist alles schick mit dem ABS.

Die beiden Ursachen für den Unterspannungsfehler beim Initiieren wurden schon genannt:
Schwache Batterie oder Anlasser mit abgefallenen Magneten oder sonst schwergängig.
Neue Batterie heißt nicht zwingend, sie ist i. O.

Falls im Anlassergehäuse tatsächl. ein Magnet abgefallen sein sollte und der Anlasser noch von Valeo ist, wäre mein Tipp ein neues Gehäuse mit geklebten und geklammerten Magneten odern und umbauen.
Den Chinesen für 40 Euro traue ich nicht übern Weg (aus Erfahrung)
Und vor allem: den Zentrierstift zw. Motorgehäuse und Anlasser nicht verlieren!

 

[teileklaus]

ich würde damit etwas schneller bis inden 4 Gang Fahren , dann den Motor kurz ausmachen, Zündung wieder anmachen und einkuppeln, dann sollte auch bei schwacher Batterie die Lampen ausgehen, wenn der Block ansonsten fehlerfrei ist.

 

[AndreasH]

.. ich gugg mir die Tage mal den Anlasser an, wenn die Bühne wieder frei ist;

A.

 

[teileklaus]

fahren ginge auch ohne Hebebühne

 

[juergen-R1150GS]

Moin,

vielleicht hapert es an den Relais, die fürs Gleichtakt - Blinken der Kontrolleuchten zuständig sind...

Gruß

Juergen

 

[GS-Benny]

Meine Empfehlung,
fang mit den Fahrversuchungen an, das Mopped auseinander nehmen
hat sich dann vielleicht erledigt.
Hatte ich auch schon ein paar mal, nach einigen Km. Fahrt war nach Neustart alles O.K.

Allzeit gute Fahrt, ohne Probleme !!!
Benny

 

[teileklaus]

genau erst mal klären ob die Batterie etwas schwach ist, <fahren ausmachen anmachen mit der Kupplung dann ist auch der Anlasser außen vor. geht ohen Starten dann, ist der Anlasser mit hoher Stromaufnahme ggf verdächtig aber erst dann nicht schon vorher es sei denn man will mal irgendwas schrauben und den Anlasser mal neu fetten..
Blinkt dann auch noch alles Fehler auslesen.
Wer kann, dann den ABS Hauptstecker mal runter und wieder drauf, Relais Sicherungen prüfen zumindest mal ob die ABS Sicherung sauber, blank ist, mal ne Neue Gleiche reinstecken. Dann hört das schon bald auf mit Heimwerken..

 

[elfer-schwob]

ich würde damit etwas schneller bis inden 4 Gang Fahren , dann den Motor kurz ausmachen, Zündung wieder anmachen und einkuppeln, dann sollte auch bei schwacher Batterie die Lampen ausgehen, wenn der Block ansonsten fehlerfrei ist.

Bei diesem "Versuchsablauf" findet die Erstinitiierung des ABS und der Selbsttest (Klack-Klack) gleichzeitig statt. Nämlich im Moment des Einschaltens der Zündung. Der Strom dafür kommt ausschließlich von der Batterie, weil die Lima steht!
Welchen Rückschluß sollte man bei einer Fehleranzeige jetzt ziehen?
Batterie oder ABS?

Die "Turnerei" mit
Motor aus per Zündschlüssel,
rechtzeitig davor auszukuppeln,
Zündung wieder an,
Kupplung entgegen aller Gewohnheiten schlagartig fatzen lassen (gewöhnlich kuppelt man mit Gefühl ein, was in dieser Situation zum zügigen Stillstand der Fuhre führt)
und das ganze noch im richtigen Gang und bei Vmin von 60km/h?!
Das überfordert sicher manchen schon bei der mentalen Vorbereitung auf diesen "einfachen" Test, der am Ende in der Praxis Null Aufschlauung bringt!

Eindeutiger, um Fehler im ABS-System auszuschließen ist es, bei stehendem Moped zuerst per Zündung das ABS zu initiieren und ein, zwei, drei Sekunden abzuwarten und dem System Zeit zu geben.
Dann einfach im Leerlauf, ohne den Motor zu starten, das Moped paar Meter schieben.
Hört das gleichphasige Blinken nach dem Klack-Klack auf, kann das ABS als Fehler ausgeschlossen werden.

Aber auch hier gilt:
Wieso einfach, wenn's auch kompliziert geht?!

Ich stell mir gerade die stark frequentierten und lustigen Umfallerhelden vom Stilfser Joch vor, wenn die diesen @teileklaus -ABS-Test vorführen sollen...

 

[AndreasH]

.. hab gerade das Moped mal rollen lassen: Zündung an - kein Motor: ABS Initiiert; Ging danach auch problemlos zu starten - ABS da, wie es sein soll

Andreas

 

[teileklaus]

Bei diesem "Versuchsablauf" findet die Erstinitiierung des ABS und der Selbsttest (Klack-Klack) gleichzeitig statt. Nämlich im Moment des Einschaltens der Zündung. Der Strom dafür kommt ausschließlich von der Batterie, weil die Lima steht!
Welchen Rückschluß sollte man bei einer Fehleranzeige jetzt ziehen?
Batterie oder ABS?

Die "Turnerei" mit
Motor aus per Zündschlüssel,
rechtzeitig davor auszukuppeln,
Zündung wieder an,
Kupplung entgegen aller Gewohnheiten schlagartig fatzen lassen (gewöhnlich kuppelt man mit Gefühl ein, was in dieser Situation zum zügigen Stillstand der Fuhre führt)
und das ganze noch im richtigen Gang und bei Vmin von 60km/h?!
Das überfordert sicher manchen schon bei der mentalen Vorbereitung auf diesen "einfachen" Test, der am Ende in der Praxis Null Aufschlauung bringt!

Eindeutiger, um Fehler im ABS-System auszuschließen ist es, bei stehendem Moped zuerst per Zündung das ABS zu initiieren und ein, zwei, drei Sekunden abzuwarten und dem System Zeit zu geben.
Dann einfach im Leerlauf, ohne den Motor zu starten, das Moped paar Meter schieben.
Hört das gleichphasige Blinken nach dem Klack-Klack auf, kann das ABS als Fehler ausgeschlossen werden.

Aber auch hier gilt:
Wieso einfach, wenn's auch kompliziert geht?!

Ich stell mir gerade die stark frequentierten und lustigen Umfallerhelden vom Stilfser Joch vor, wenn die diesen @teileklaus -ABS-Test vorführen sollen...

Der Rückschuss steht bei meiner Antwort: dann ist der Anlasser nicht schuld. Ich glaube du hast es noch nicht gemacht und schiebst andere vor die da überfordert sind, ich hab von 4 Gang und höherer Geschwindigkeit gesprochen da blockiert kein HR auch beim Schnalzenlassen nicht..
Stifser Joch ist Polemik die was unterstreichen soll was der Doofste nicht fertigbringt..
Ich habe den Vorschlag gemacht wei er gleich den Anlasser ausbauen will statt mal venünftig Punkt für Punkt abzuprüfen. Rollen lassen zum Inizialisieren ist doch auch OK nur hat man keine Aussage zum Anlasser.
Turnerei? Killschalter aus und anmachen und Kupplung kommen lassen? das ist für mich eine leichte Übung..

 

[Franz Gans]

Klassicher Unterspannungsfehler. Der übrigens NICHT in den Speicher geladen wird, der Fehlerspeicher bleibt daher leer.

Mein ABS II hat vor wenigen Monaten die Grätsche gemacht. Fehlercode 5 auch bekannt als Unterspannungsfehler, selber abgelesen mit LED-Prüflampe aus dem Fehlerspeicher.

 

[elfer-schwob]

Turnerei? Killschalter aus und anmachen und Kupplung kommen lassen? das ist für mich eine leichte Übung..

Glaub ich Dir auf der Stelle!
Ich selbst würde das niemals unfallfrei hinbekommen, da geb ich Dir unumwunden Recht! Ich zieh den Hut vor dem, der sowas hinbringt! Bedarf sicher jahrelangen Trainings?!

Bringt dem TO aber leider garniGS, weil er Dauerleuchten der ABS-Kontrollleuchten beim Fahren hat und einen ABS-Fehler vermutet...wobei ich ihm mit meinem Minitest helfen wollte, den Fehler per Ausschlußverfahren einzugrenzen bzw auszuschließen.

Killschalter während der Fahrt umlegen schaltet die Zündung ab. Und in der Folge den Motor aus.
Und nach Wiedereinschalten des Kills bringt die Energie der Fahrt per Einkuppelns den Motor wieder zum Laufen.
Prima!

Aber während dieser ganzen Turnübung leuchtet das ABS durchgängig und unbeeindruckt munter weiter mit Dauerlicht.

Und nun?!

 

[LahnDill84]

Hallo miteinander,

meine Dicke (1150GS, ABS-2 - KEIN I-ABS) hat seit kurzem die Eigenschaft dass beim Kaltstart die ABS-Leuchten dauerhaft leuchten; das System initiiert auch nicht; wenn ich 5 .. 10 km gefahren bin, das Moped nochmals starte, ist alles wieder OK; ABS initiiert und gut ist;

Hat jemand hierfür eine Erklärung?

Grüße

Andreas

Stand die in der Sonne bevor du die gestartet hast?

Das macht meine gerne, wenn diese den Tag vorm Büro in der Sonne steht und der Tank schön heiß ist.

Wenn es kühler ist, dann habe ich kein Problem.

Mittlerweile klappt es auch, wenn ich 10-15 Sekunden warte und dann starte.