Wozu Straßenreifen?

[simmerl]

Ok, ich gebe es zu - der Betreff ist ein wenig reißerisch formuliert

Spaß beiseite: ich fahre nun seit 1 Jahr / 10.000km und habe noch die Originalreifen drauf. Irgendwann wird bei mir ein Reifenwechsel anstehen und da bin ich noch recht ratlos.

Was mich grundsätzlich mal interessiert: bei einem Stollenreifen (wie dem TKC80) habe ich doch einiges mehr Grip - auf der Straße wie im Gelände. Wenn ich mal außer Acht lasse, dass ich den auf Asphalt viel schneller runterradiere als einen Straßenreifen - was spräche sonst noch dagegen, einfach immer mit Stollenreifen zu fahren?

Ist ein Stollenreifen auf Asphalt schwammiger? Schwieriger zu fahren? ...? ...?

Klärt mich mal bitte jemand auf? Danke

Simon

 

[spitzbueb]

Es gibt Fahrstile, da kann ein Stollengummi auf der Strasse nicht genügend Gripp bieten.

 

[simmerl]

Du meinst so einen Fahrstil, wie der linke Fahrer in Deinem Signaturbild?
Nee, danke - davon bin ich weit entfernt

Ich schätze, Du meinst Fahrstile, die übers "normale" Fahren hinausgehen?

 

[advi]

Die ideale Lösung sind wohl immer 2 Satz Felgen
Einmal mit Endurobreifung TKC oder bessr MT21
und einen Satz mit Tourance oder so,

Strassenreifen haben halt nen Sicherheitsaspekt zb beim Bremsen! Und man fährt auf der Strasse auch runder

 

[qtreiber]

Moin,

ich hätte die Frage anders gestellt:

"Wozu Enduroreifen?" (Tourance, TW, Anakee, Dunlop)

Wenn schon zwei Satz Felgen, hätte ich auf einem "richtige Enduroreifen" (s.o.) und auf dem Hauptsatz Straßenreifen.

Gruß

 

[spitzbueb]

Ich schätze, Du meinst Fahrstile, die übers "normale" Fahren hinausgehen?

"normal" ist sowas von relativ....
Ich finde, der linke Fahrer in der Signatur ist sowas von normal....

 

[Dikki]

Ich habe 2 Felgensätze, auf einem die originalen BW 501/502 und auf dem anderen TKC 80 aufgezogen und meine deshalb etwas dazu sagen zu können.
Die TKC haben auf Asphalt bei Nässe wesentlich weniger Haftung als die BWs. Das Fahren wird oberhalb 150 unruhig und die Reifen sind dann auch sehr schnell weg. Im Trockenen kann man mit den TKC auch enorme Schräglagen erreichen, aber man muss rund fahren, dass heißt langsam die Schräglage steigern - abrupte Manöver (sollte man auch mit Strassenreifen nicht unbedingt machen) sind schnell unkontollierbar. Ansonsten, wenn man die Haftgrenze langsam ertastet, meldet der TKC-Reifen gutmütig an, dass er am Ende ist. Aus Kurven beschleunigen sind auch nicht die stärken des TKC. Der Bremsweg verlängert sich deutlich mit den TKCs!
Gelegentliche Fahrten auf trockenem, losen Untergrund gehen allerdings auch mit Tourance, BW und ahnlichem.

Dikki

 

[AMGaida]

Im Trockenen kann man mit den TKC auch enorme Schräglagen erreichen, aber man muss rund fahren, dass heißt langsam die Schräglage steigern - abrupte Manöver (sollte man auch mit Strassenreifen nicht unbedingt machen) sind schnell unkontollierbar. Ansonsten, wenn man die Haftgrenze langsam ertastet, meldet der TKC-Reifen gutmütig an, dass er am Ende ist.

Bin zwar leider noch nicht selbst TKC gefahren, aber dass damit enorme Schräglagen drin sind, hab ich kürzlich selbst gesehen... Thomas (tweise) hat ihn auf seiner 12GS drauf und der zog vor mir los, dass ich erst Sorgen hatte, aber der Reifen hat das locker mitgemacht. Bei den dicken Stollen wirklich stark!

 

[Donaldi]

Stollenreifen haben halt weniger Kontaktflaeche zur Strasse

<...>
Ist ein Stollenreifen auf Asphalt schwammiger? Schwieriger zu fahren?
<...>
Simon

Moin.

...kommt auf den Stollenreifen und auch auf den Luftdruck (und nauterlich das Motorrad) an.
Der TKC 80 ist fast ein Strassenreifen und haftet bei der 1150GS auch auf der Strasse gut (mE auch im Nassen), hat aber einen gewoehnungsbeduerftigen Knickwinkel bei ca. 20 Grad Schraeglage, wenn die Kontaktflaeche von einer Stollenreife auf die naechste gelegt wird. Manche halten das mE fuer Rutschen und trauen sich danach nicht weiter rein, er geht daber definitiv dann immer noch weiter auf die Kante und selbst da hat er meiner Erfahrung nach noch einen guten Grenzbereich bis hin zum ggf. Aufsetzen der Rasten.

Der gelaendebetontere Karoo ist da noch etwas deutlicher mit dem Kippen, und schmiert auch recht frueh beim Gasgeben aus der Kurve auf Asphalt.
Der Karoo T ist da eher ein Zwischending, bin ihn allerdings erst knapp 3.500km udn noch nicht in den Grenzbereich gefahren.

Stollenreifen leben auf Asphalt halt recht kurz, fuer eine Urlaubstour mit 4-6.000km meist zu wenig. Das was der TKC 80 auf Schotter kann, kann im trockenen der Tourance genauso.

Gruss, Dirk

 

[advi]

Karoo T

Von dem würde ich immer die Finger lassen, ist lebensgefährlichl!
Ich trau mir zu, mit allen möglichen Reifen zu fahren, auch Karoo, MT21 und wie sie alle heissen, die Enduroreifen.
Aber der Karoo T geht OHNE Ankündigung weg und dann kann es mehr als eng werden. Der gehört wirklich verboten
Und ... halten tut er auch nicht , mit Schottereinsatz unter 1000 km!

Allerdings fahre ich auch aktiver

 

[advi]

Ach ja, ein sehr guter Kombireifen
ist der Pirelli Scorpion A/T.
Geht wunderbar auf der Strasse, Schotter ok und wenn es matschiger wird, bei langsamer Fahrweise erträglich.

Schlechter im Gelände als der TKC aber um Welten besser auf der Strasse

 

[Anonym3]

Radiergummi...

Der Karoo T ist da eher ein Zwischending, bin ihn allerdings erst knapp 3.500km udn noch nicht in den Grenzbereich gefahren.

...3500km ...ist die Leistungsabgabe zwischen einer 1150er und einer HP2 doch so enorm ...nach 1000km Einfahrintervall war das Hinterrad bei mir blank wie die Glatze von Kojak ...auf dem vorderen waren noch die Noppen drauf...dem hat man überhaupt nichts angesehen1!

...unter Strassenreifen verstehe ich die Dimensionen vorne 120/xx17 ...und Hinten min. 180/55 17 ...die Reifen welche ihr auf der 1200er GS hier meint sind doch in ihrem Format vorne 110/xx19 ...und hinten 150/xx17 bessere Asphaltschinder ...oder Flexscheiben ...die Stellenweise bedingt durch das Fahrzeuggewicht und den doch eher Leitstungsstarken Motor der 1200er sehr schnell an den konstruktiven Grenzbereich "onroad" angelangt sind ...ein Schiff wird kommen...oder vorher setzt irgend was am Asphalt auf !!

Hertzi

 

[tweise]

Das Fahren wird oberhalb 150 unruhig und die Reifen sind dann auch sehr schnell weg.......................... Der Bremsweg verlängert sich deutlich mit den TKCs!
Dikki

Vieleicht sollte man an der Stelle erwaehnen das der TKC Geschwindigkeitsindex Q hatt, sprich 160 km/h max. Theoretisch (praktisch) muss man mit dem Ding auch so nen Aufkleber ins Cockpit pappen den der geneigte Autofahrer ueblicherweise nur von Winterreifen kennt. Wenn nich will die (wissende) Rennleitung auch schon wieder 10 Euro. Das mit der Bremsleistung kann ich auch nur dick unterstreichen, ist gefuehlt gut ein drittel mehr Bremsweg...Ansonsten ein toller Reifen.

mfg tweise <der mit den 2 Radsaetzen>

 

[koala]

...unter Strassenreifen verstehe ich die Dimensionen vorne 120/xx17 ...und Hinten min. 180/55 17 ...die Reifen welche ihr auf der 1200er GS hier meint sind doch in ihrem Format vorne 110/xx19 ...und hinten 150/xx17 bessere Asphaltschinder ...oder Flexscheiben ...die Stellenweise bedingt durch das Fahrzeuggewicht und den doch eher Leitstungsstarken Motor der 1200er sehr schnell an den konstruktiven Grenzbereich "onroad" angelangt sind ...ein Schiff wird kommen...oder vorher setzt irgend was am Asphalt auf !!



@Hertzi

Warum sollte die Fuhre mit der Serienbereifung früher aufsetzen

Bei den von dir genannten Strassenreifen liegt die Fuhre vorne doch um etwa 6cm und hinten in etwa 1cm tiefer.
Falls die Kiste etwas "schaukeln" sollte liegt das mit Sicherheit nicht am Reifen.
Den Hauptgrund sollte man dann eventuell am etwas nervösen Fahrer bzw. an einem überforderten oder schlecht abgestimmten Fahrwerk suchen

Nichts für ungut

Jürgen