R 1300 GS 89.000 Km-Zwischenbericht

[Larsi]

Wäre schön zu wissen, wie die Wartungskosten bei Vielfahrern im Vergleich zu Wenigfahrern sind.
Also auf KM aufgerechnet.

Würde mich nicht wundern, wenn es bei Vielfahrern anteilig weniger ist

Und wenn wir es wissen, fahren wir alle ganz viele Kilometer um Geld zu sparen?

 

[CCM]

"Wieso ?"

Selber machen
Gruß
Ronald

 

[body58]

Wieso ?

Weil man dann die Intervalle deutlich strecken kann.

 

[maxquer]

... in Wien vielleicht. Hier definitiv nicht. Da wird nichtmal erneuert wenn die Straße einbricht. Dann wird gesperrt.

Aber mal ne freche Frage:
Wo ist da der Vorteil beim Kardan gegenüber Kette wenn nach 80.000 ausgetauscht wird?
Eine mittelmäßig gewartete Kette hält ca. 20.000 km.
Muss ich also auf 80.000 km 3x einen Satz für ca. 100 € wechseln. O.K. dazu kommt Kettenfett und ein bisschen Arbeit. (Fetten, Spannen, 3x Austausch). Bei nen Kettenöler entfällt sogar das Fetten.
Dafür ist das ganze System deutlich billiger in der Herstellung, offen liegend einfach zu kontrollieren.

Geh mal davon aus, dass BMW den Kardanantrieb nicht auf das erhöhte Drehmoment und den entsprechenden Knickwinkel ausgelegt hat.
Da hat man es sich einfach gemacht.
Natürlich musst du bei entsprechender Auslegung einen Kardanantrieb „nicht“ nach 80.000km austauschen.
Oder kennst Du ein Auto mit Hinterradantrieb bei dem Du nach 80.000km die Antriebswelle vom Getriebe zum Differential austauschen musst.

Gruss,
maxquer

 

[TTTom]

Weil man dann die Intervalle deutlich strecken kann.

Bei mir steht immer alle 10.000, 20.000 km bzw. Zeit.
NiGS davon, dass das nur während der Gewährleitung gilt.

 

[Grimm]

das mit dem kardan hat BMW ja schon clever gemacht.
den klassischen, "Zahnwalt" volle hütte neukäufer, juckt das thema kaum weil er die maschine eh lange vor den 80.000km abgestoßen hat, und BMW kann dann beim zweit und dritbesitzer nochmal abkassieren.

 

[DreasDakar]

Warum geht es jetzt seit drei Seiten um die alte Kardan-Diskussion?
Ich dachte, es geht um Bonsai?!?