Maschine geht bei gewisser Neigung auf die rechte Seite aus

[Mittelstreckenfahrer]

Hallo zusammen,

ich habe mit meiner 1200er ein Problem, und zwar geht sie bei leichter Rechtsneigung aus - und zwar komplett (incl. Zündung & Kombiinstrument). Teilweise reicht hier schon die minimale Rechtsneigung durch einen kleinen Gasstoß.
Mein erster Verdacht fiel auf den Zündschalter, da beim Überbrücken der beiden Kontakte aus dem Zündschalterstecker das Problem gelöst schien. Zündschalter bestellt, getauscht, Problem besteht aber weiterhin.

Folgendes habe ich weiterhin geprüft, soweit möglich:

• Batteriespannung i.O. - Beim Wiederanlassen zieht der Anlasser ebenfalls wie gewohnt durch. Ggf. kann ich noch einen Batterietester auftreiben, um messen zu können, was die Batterie noch kann.
• Batteriepole sind ebenfalls fest angezogen
• Im Fehlerspeicher ist nichts zu sehen

Vielleicht hat hier noch einer eine Idee.

Viele Grüße aus Bayern

 

[Daddy Tool]

HMMM. Blick in die Kugel; magst Du noch etwas mehr zu deinem Moped schreiben.
Baujahr
Laufleistung
Ist der Fehler nach einer Wartung / reparatur aufgetreten

 

[Mittelstreckenfahrer]

War der Meinung, dass das zu dem Fehlerbild nicht unbedingt erforderlich ist - aber wenns hilft ;-)

BJ 2006 jedoch mit I-ABS G2 ohne BKV, 187t km, Fehler trat zunächst im Dorf einmalig sporadisch auf, aktuell würde ich mit dem Defekt jedoch nichtmal die 20m zur Hauptstraße fahren können.

 

[Bouncer]

Seitenständerschalter mal prüfen.

 

[Mittelstreckenfahrer]

Der Seitenständerschalter kann es nicht sein, da die Maschine, wenn sie denn wieder ausgeht, komplett tot ist (incl. Kombiinstrument).

Der Seitenständerschalter macht ja nur den Motor aus, Zündung, Abblendlicht, Kombiinstrument etc. bleiben ja weiterhin aktiv.

 

[Daddy Tool]

OK. Alter und Laufleistung sind schon ein Hinweis.
Wackeln / klopfen auf die rechte Lenker Seite schon probiert?
Sitzbank ab und beim laufenden Motor an den Kabeln gewackelt?

 

[Mittelstreckenfahrer]

Wackeln / klopfen auf die rechte Lenker Seite schon probiert?

Noch nicht, aber naiv gefragt - was könnte das bringen? Der Killschalter rechts hat ja die gleiche Funktion wie der Seitenständerschalter - sodass er nur den Motor, nicht aber alles andere dazu töten sollte. (Der Vollständigkeit halber: Die Schaltarmatur habe ich vor 2 Jahren erneuert)

Sitzbank ab und beim laufenden Motor an den Kabeln gewackelt?

bereits selbst probiert - Leider keine Änderung

 

[Blacktriple]

Ich bin kein Mechatroniker.
Versuche immer trotzdem meine Defekte zu reparieren....

Also, nicht nur an Kabeln wackeln, sondern wenn möglich den Kabelstrang komplett der Länge nach durchkneten!

Hast du die Möglichkeit eine andere Batterie einzubauen oder zu überbrücken, um dann erneut per Neigungstest zu prüfen?

Stand das Bike im Regen oder hast du es gewaschen, das es irgendwie etwas mit stehendem Wasser oder Kontaktkorosion zu tun hat?

Geht sie auch per Lenkeinschlag bis Anschlag rechts links aus?

 

[Mittelstreckenfahrer]

Was noch ausgeschlossen werden kann: Die Batterie selbst. War kurz mit der Batterie in meiner Autowerkstatt zum Messen, 250A Prüfstrom kann die Batterie auf jeden Fall noch liefern. Da die Batterie zum Messen bereits draußen war, habe ich sowohl die Batteriepole als auch die Ösen am Kabelbaum etwas angeschliffen.

Bei vollem Lenkereinschlag ist das Problem nur noch selten feststellbar. In letzter Zeit hat die Maschine weder Regen noch Reinigungswasser gesehen.

 

[Equalizer]

Hat die eine Wegfahrsperre ?

 

[Mittelstreckenfahrer]

Ja, schon.

Soweit ich weiß, würde die allerdings einen Fehler im Kombiinstrument anzeigen bzw. einfach nicht starten (habe ich beim Überbrücken des Zündschalters ohne eingestecktem Schlüssel feststellen können), oder liege ich hier falsch?

 

[Equalizer]

Kann ich nicht sagen, hatte ich nur mal beim PKW , Ersatzschlüssel genommen ,Fehler war weg

 

[Equalizer]

Gibt es da nicht eine Ringantenne im Zündschloss die bei den GSen ab und zu probleme macht

 

[Gast 16234]

Dann kommt EWS

 

[Blacktriple]

Bei vollem Lenkereinschlag ist das Problem nur noch selten feststellbar.

Dann hast du doch schon einen Hinweis, das es Scheinbar etwas mit dem Kabelbaum im Bereich Lenker, Lenkkopf zu tun hat.

Dort weiter suchen und kneten nicht vergessen

 

[Bluebeduin]

1. Stecker am kombiinstrument lösen und mit Kontaktspray behandeln
2 selbiges an der ZFE unter dem Tank
3. Quetschungen und scheuerstellen am kabelstrang suchen

 

[Mittelstreckenfahrer]

1. Stecker am kombiinstrument lösen und mit Kontaktspray behandeln

Bringt nichts, die GS fährt auch ohne Kombiiinstrument (während das Kombiiinstrument die drei Mal bei RH zum Reparieren war...)

2 selbiges an der ZFE unter dem Tank
3. Quetschungen und scheuerstellen am kabelstrang suchen

Das scheuche ich nach wie vor. Wenn es ein Problem am Kabelbaum gibt, wird das vermutlich nicht das einzige bleiben. Ein undefinierbarer Defekt am Kabelbaum ist eher suboptimal - der Kabelbaum ist nicht mehr verfügbar, muss daher gebraucht her. Wer die mit Gewebeband gewickelten Kabelstränge kennt, weiß, dass da eher weniger mit wildem kneten möglich ist.

Vermutlich wird es aber auf so etwas in der Richtung hinauslaufen - das war auch bisher mein gedanklicher worst case

 

[superolli]

Defekt im Schalter der Zündschlosses? Losvibrierte oder Korrodierte Kontakte könnten zu so einem Fehlerbild führen.

 

[Mittelstreckenfahrer]

Folgende dinge habe ich weiterhin erfolglos probiert:

• Nach dem Batterieeinbau Patina (soweit vorhanden) von den Batteriepolen weggeschliffen
• Nagelneue Batterie meiner 1150er paralell mit Starthilfekabeln angeschlossen (Die Batterie hatte ich vorher für mich schon ausgeschlossen, aber der Vollständigkeit halber )
• Mit meiner 1150er zur seelischen Entspannung an den Gardasee und wieder heim gefahren

Beim Weiteren Rumprobieren fiel mir auf, dass das Problem während des Probierens nicht auftritt, wenn ich die Kabel im Stecker des Zündschlosskabels kurzschließe, egal wie ich dann das Stückchen Kabel bewege.
Beim Bewegen des Kabels mit eingestecktem Stecker im neuen Zündschlossschalter war das Problem wieder da, nach dem ganzen rumfummeln ließ sich das Problem zumindest für heute nicht mehr zuverlässig reproduzieren.

Von daher denke ich, dass die Kontakte im Zündschlosschalter nicht mehr zuverlässig Kontakt herstellen.

Wäre der Stecker Reparaturstecker 3-polig No. 610616 (83300402341) in dem Fall der richtige? Weiß jemand, wie der Stecker genau heißt, sodass man den einzeln kaufen könnte? Mir wäre es lieber, die Adern direkt mit dem neuen Stecker zu verbinden, anstatt zwei Kabelverbinder im beweglichen Bereich zu platzieren.

 

[Mittelstreckenfahrer]

So wies aussieht, ist es wohl ein Kabelbruch im Bereich des Lenkers.

Wenn ich im Stromlaufplan schaue, kommt einmal ein Dauerplus von der Batterie zum Schalter und ein geschaltes Plus zur Zentralelektrik, dem ABS sowie zur Motorsteuerung. Hat zufällig schonmal jemand den Kabelbaum geöffnet und weiß, wo die Aufsplittung stattfindet?