Leistungschwankung oder einfach nur Windwiderstand?

[Jean]

Hallo Zusammen,

nachdem ich meine GSA nun seit knapp 3 Monaten und 6.000 km habe, bin ich eigentlich rundum zufrieden. Ist das richtige Mopped für mich. Da ich in meinem Bekanntenkreis allerdings keinen anderen Fahrer mit GSA habe, hier meine Frage an Euch:

Bei schnelleren Fahrten (meist auf der AB) habe ich manchmal das Gefühl, daß dere Motor kurzfristig Leistungsschwankungen hat. Es ist deutlich zu spüren daß kurzfristig der "Schub" nachlässt. Kennt Ihr das? Ist das der Motor, oder kann es vielleicht daran liegen, daß der etwas widrige Cw-Wert der GSA einfach der Grund ist??? Falls es nicht am Gegenwind liegt, was könnte das Problem sein ?

Hat irgenjemand eine Idee, ode höre ich das Gras wachsen??? Bei meinen bisherigen Moppeds ist mir sowas noch nicht aufgefallen...

Grüße, Jean

 

[_chris_]

Weiss nicht so genau wie Du das meinst...
Bei mir ist es so, dass im 6. Gang zwischen 120 und 140km/h vom Gefühl her mau ist und dann reisst sie noch mal richtig an.....

 

[mond99]

Das hatte meine GSA auch. Inzwischen habe ich mit einer SR Auspuffanlage und dem 10 Kilo Ohm Widerstand nahezu alle Leistungslöcher, Ruckeleien und auch diesen ominösen Leistungsverlust auf der Autobahn weg bekommen. Letzterer ist tatsächlich manchmal sehr deutlich bei Geschwindigkeiten um 170/180 zu spüren gewesen. Manchmal hat sie da noch ordendlich gezogen ein anderes Mal dann wieder ging gefühlt garnichts. Aber wie gesagt...das ist Gott sei Dank Vergangenheit. Beste Grüße Walter

 

[qtreiber]

Moin,

dies zeigt einmal mehr, dass ein Motorrad lebt. Früher über Gemisch-/Zündungseinstellungen und heute über die Motronik und Sensoren. Es findet - mehr oder weniger - permanent eine Regelung statt.


Ob im Einzelfall (zusätzlich) ein Defekt, z.B. angeknackste Zündspule, vorliegt, läßt sich aus der Ferne nicht beurteilen.

 

[af20354]

Dazu kann ich auch eine Erfahrung beitragem, ich hatte vor 14 Tagen eine GSA als Vorführer, die auf der AB mit dem merkwürdigen Verhalten auffiel, dass sie einmal von 180 auf 200 beschleunigte und bei der nächsten Möglichkeit bei 190 stecken blieb.
Der Wind kam immer aus der gleichen Richtung, die AB hat keine Steigungen.

Angesprochen ob ich den Vorführer kaufen wollte, habe ich mit Hinweis auf diese Macke abgelehnt.
Bei der neuen, die es dann geworden ist, stehen seit Freitag erst 500 km auf der Uhr, da konnte (wollte ) ich das noch nicht ausprobieren.

Gruß
Andreas

 

[Skyper]

Weiss nicht so genau wie Du das meinst...
Bei mir ist es so, dass im 6. Gang zwischen 120 und 140km/h vom Gefühl her mau ist und dann reisst sie noch mal richtig an.....

Hallo zusammen,

bin neu im Forum und fahre seit 3 Monaten eine GS 09 und habe schon 7.500 km auf den Tacho. Meine verhält sich zwischen 120 und 140 km/h ähnlich. War schon im Schwarzwald und in den Alpen, bin sehr zufrieden und hoffe dass bleibt so....

Gruß,
an alle

 

[Jean]

Vielen Dank erst einmal für Eure bisherigen Antworten - zumindst höre ich dann ja nicht das Gras wachsen

Für diejenigen, die nicht genau wissen, was ich meine, hier mal ein alternativer Erklärungsversuch:

Es fühlt sich an, als würde man mit einem scharfen Messer durch ein (dickes) Stück Brot schneiden und für kurze Zeit auf einen stärkeren, gleichmäßigen Widerstand stoßen. Man wird also kurz langsamer und dann gehts auch schon wieder unvermindert mit der alten Schneidegeschwindigkeit weiter Das Phänomen tritt nicht nur beim Beschleunigen auf - auch bei konstanter Geschwindigkeit. Man spürt es recht deutlich, der Drehzahlmesser und Tacho zittern vielleicht mal kurz aber das wars auch schon und der alte Schub ist wieder da.

Also, antwortet munter weiter - ist denn jemand dem Phänomen schon mal auf dem Grund gegangen???

..und was ist ein 10K Ohm Widerstand - tut der weh

Grüße, Jean

 

[qtreiber]

...wie bereits erwähnt ist es die Regelung der Motronik.

 

[Graf Zeppelin]

Mal 'ne superwilde Theorie zum Zerpflücken:

Die Motorelektronik verschiebt den Zündzeitpunkt kurzfristig um über den Klopfsensor festzustellen was Oktan"-Sache" ist.

Je nach ROZ geht es dann voran. Theoretisch denkbar das das System sowas nach jedem Neustart/ab einer gewissen Kilometerzahl einmal macht.

Im Übrigen, meines TÜ GSA hat das hier beschriebene Verhalten auch.....

Gruß

GZ

 

[Jean]

Regelung der Motronik

...wie bereits erwähnt ist es die Regelung der Motronik.

Upps, wer lesen kann, ist klar im Vorteil....!

Also bleibt der Gang zum Freundlichen und die Hoffnung, daß man es justieren kann. Falls was kaputt ist, wäre es nicht so schlimm, da ich ja noch Garantie drauf hab.

Danke für den Hinweis!

Grüße, Jean

 

[Schönwetterfahrer]

..und was ist ein 10K Ohm Widerstand - tut der weh

Grüße, Jean

Guckst Du hier :http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/bmw_r1200gs_wid.php

Gruß
Ralf.

 

[qtreiber]

Upps, wer lesen kann, ist klar im Vorteil....!

Also bleibt der Gang zum Freundlichen und die Hoffnung, daß man es justieren kann. Falls was kaputt ist, wäre es nicht so schlimm, da ich ja noch Garantie drauf hab.

Danke für den Hinweis!

Grüße, Jean

da gibt es nichts zu justieren. Der kann nur prüfen ob der aktuelle Softwarestand drauf ist, mehr nicht. Sehr häufig greift der Klopfsensor in die Steuerung ein und "regelt die Leistung" herunter. Vereinfacht gesprochen.

Die Spielerei mit dem Widerstand _halte ich_ für Nonsens. Wenn überhaupt entweder die Software auf dem Steuergerät manipulieren oder die gleiche Wirkung mit einem RapidBike (PowerComander) erzielen.

Eine sehr gute Adresse dafür ist z.B.: Andreas Reh


...trotzdem wird weiterhin permanent in die Steuerung eingegriffen. Es fragt sich dann nur auf welchem Niveau.

 

[stanley]

Ist der Klopfsensor/Motorsteuerung.
Probier mal ob es mit Super+ auch so ist.
Gruß Stanley

 

[qtreiber]

Ist der Klopfsensor/Motorsteuerung.
Probier mal ob es mit Super+ auch so ist.
Gruß Stanley

ja, ggf nur später.

 

[Jean]

Okidoki - also der Klopfsensor - mit Super Plus kann ichs ja mal versuchen.

Allerdings hat meine Super Plus noch nicht als Vorgabe - das kam ja m.E. erst mit der aktuellen TÜ, oder?

Auch wenn es vielleicht etwas am heiligen BMW-Blechle kratzen mag: Aber warum bauen die einen Klopfsensor ein, der so in die Motorcharakteristik eingreift, daß man denkt, etwas wäre nicht in Ordnung. Ist das Stand der Technik und unvermeidbar? Bei meiner vorherigen F 800 GS hatte ich so ein Phänomen nicht...ja, ja, ich weiß, blöde Frage....

Na ja, ansonsten ist es ja mein Wunsch-Mopped und es wird mir dann auch keine weiteren Sorgen machen, oder den Fahrspaß trüben

In diesem Sinne gute und unfallfreie Fahrt! Und danke noch einmal für die schnellen Antworten!

Jean

 

[qtreiber]

...das gilt nicht nur für BMW, dort auch für die 800er, sondern für alle Zwei- und Vierräder. Nur die meisten merken oder stört es nicht.


Auf dem Drahtesel wirst du auch nicht unter jeder Bedingung die gleiche Leistung abliefern. Das hat schon alles seine Richtigkeit.

 

[RichardO]

Moin Bernd,

....Die Spielerei mit dem Widerstand _halte ich_ für Nonsens.....

probier´s doch einfach mal aus, dann weißt Du, was der Widerstand bewirken kann. Physikalisch ist es einfach zu erklären: der Widerstand gaukelt dem Steuergerät eine niedrigere Temperatur der Luft im LuFi-Kasten vor. Kältere Luft = höherer Sauerstoffgehalt. Also gibt das Steuergerät entsprechend der gefühlt "kälteren" Luft den beteiligten Komponenten die Order, etwas mehr Sprit beizumengen. Das wiederrum führt zu einem runderen und satterem Motorlauf, wobei der Durchschnittsverbrauch minimalst ansteigt (bei meiner Q ca 0,1 l/100km). Den Unterschied zwischen "mit" und "ohne" merken selbst Leute, die sonst nicht unbedingt das Gras wachsen hören.

Ciao
Ondolf

 

[Schlonz]

da gibt es nichts zu justieren. Der kann nur prüfen ob der aktuelle Softwarestand drauf ist, mehr nicht. Sehr häufig greift der Klopfsensor in die Steuerung ein und "regelt die Leistung" herunter. Vereinfacht gesprochen.

Die Spielerei mit dem Widerstand _halte ich_ für Nonsens. Wenn überhaupt entweder die Software auf dem Steuergerät manipulieren oder die gleiche Wirkung mit einem RapidBike (PowerComander) erzielen.

Eine sehr gute Adresse dafür ist z.B.: Andreas Reh

Ich habe diesen BikeRecyc oder wie der heisst drin und das klappt gut. Sie hat keine Mehrleistung, zumindest nicht spürbar, aber der gesamte Drehmomentverlauf ist harmonischer. Ich hatte das nur gemacht, weil jemand, der einen PC o.ä. einbauen liess, sein gebrauchtes Teil günstig anbot, war eher skeptisch. Jetzt bleibt er drin

 

[AlpenoStrand]

[Begin OT]:

Wie Bernd schon geschrieben hat - die Q lebt! Sie versucht dir nur mitzuteilen dass sie endlich runter will von der Autobahn!!

Sie will viel lieber auf kurvigen Landstrassen und steilen Bergstrecken bewegt werden.

Meine Q kennt die Autobahn auch nur vom hörensagen.....

Gruß,
Martin

[End OT]

 

[micha]

[Begin OT]:

Wie Bernd schon geschrieben hat - die Q lebt! Sie versucht dir nur mitzuteilen dass sie endlich runter will von der Autobahn!!

Sie will viel lieber auf kurvigen Landstrassen und steilen Bergstrecken bewegt werden.

Meine Q kennt die Autobahn auch nur vom hörensagen.....

Gruß,
Martin

[End OT]

Genau.. eine GS hat nur für den langweiligen Reise-Land-Anfahrtsweg etwas auf der AB zu suchen

Ansonsten benötigt es zur Ursachen-Forschung mehr Daten - ist der Motor warm gelaufen ?.. wenn ich mit meiner alten '06 Adv 20Minuten 180-190km/h fuhr, ging die Temperatur schon ziemlich bis an den oberen Balken. Das da dann auch mal das "Klopfen" anfangen kann und die Regelung eingreift, könnte schon sein. Ansonsten fuhr meine auch nie so richtig konstant, etwas 'nach regeln per Hand' war immer notwendig - war eher sowas wie gezogenes Konstantfahrruckeln bei AB Speed.

Wie die neue TÜ so ist, kann ich noch nicht sagen - hat erst 500km runter und zusätzlich einen Stollenreifen drauf, also nix mit schnell fahren.

Gruß Michael