Ganz neues Fahrgefühl: Softwareupdate / Ventile

[leiter]

Ich habe eine 2006er 12 GS und komme gerade vom 40.000 Service. Es fühlt sich an als hätte ich ein anderes Motorrad. Der Lauf ist viel ruhiger und gleichmässiger, weniger ruppig. Und ich bilde mir ein die Leistungskurve ist "runder" (weniger Loch um 5 tausend). Klang ist auch anders, höher.

Woran kann das liegen? Mit Sicherheit sind Ventile eingestellt aber es ist zu 99% auch ein Softwareupdate gemacht worden weil ich ein Tachoproblem hatte.

 

[Cjay]

na, da sieht man doch wenigstens einen Gegenwert für die Inspektionskosten
Bei meiner 2005er GS war es nach der 40.000er Wartung dieses Jahr ähnlich.
Vermutlich kommen aber einige Sachen zusammen:
Zu dem üblichen Ventilspiel einstellen und Synchronisieren sind aber auch neue Kerzen drin. Wie woanders schon mehrfach zu lesen war, mag die Q gern neue Kerzen .
Ich habe bei der Gelegenheit auf Iridium gewechselt.

Der Vergleich: neue Iridiumkerzen nach Inspektion zu den "alten" Kerzen vor der Inspektion ist natürlich unfair.
Dennoch würde ich jedem raten die Kerzen schon früher zu wechseln.
Das sich ein Erfolg auch mit "normalen" neuen Kerzen einstellt zeigt Deine Erfahrung .

An ein Softwareupdate glaube ich nicht - frag doch mal Deinen .

 

[qtreiber]

An ein Softwareupdate glaube ich nicht - frag doch mal Deinen .

genauso ist es. Und ein Elektronikupdate (Tachoproblem) hat mit der BMSK nichts zu tun.

 

[leiter]

Super danke, das klingt plausibel.

 

[Rollo-OL]

Zu dem üblichen Ventilspiel einstellen und Synchronisieren sind aber auch neue Kerzen drin. Wie woanders schon mehrfach zu lesen war, mag die Q gern neue Kerzen .
Ich habe bei der Gelegenheit auf Iridium gewechselt.

Das ist auch meine Erfahrung, NGK Iridiumkerzen und Synchronisieren.
Ich dachte auch ich habe ein neues Mopped.

 

[HaJü]

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Wie woanders schon mehrfach zu lesen war, mag die Q gern neue Kerzen .
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Kann natürlich auch daran liegen, daß manche schaltfaul fahren (im 5. oder 6. Gang durch die 30er Zone - wie mal einer schrieb )

Das die dann mit neuen Kerzen wie Schmitts Katze geht sei unbestritten.

Hab mit jedem Motor die Erfahrung gemacht, daß er auch mal Drehzahlen braucht, das sog. Freifahren. Selbst meine Japse, die deutlich kürzere Wartungsintervalle haben, laufen mit "alten" Kerzen gut. M.E. sind wechselnde Belastungen für den Motor immer noch das Beste.

Nach Insp. habe ich weder beim Moped noch beim Auto gravierende Unterschiede zwischen vorher/nachher festgestellt.

 

[Rollo-OL]

Hab mit jedem Motor die Erfahrung gemacht, daß er auch mal Drehzahlen braucht, das sog. Freifahren.

Kein Ding, das kriegt die Dicke schon mal.
Trotz allem waren meine Hauptkerzen nach 22.000 Kilometern leicht abgebrannt aber im Verbrennungsbild optimal, die Nebenkerzen dagegen hatten null Abbrand aber leichte Verkokungen.

 

[Cjay]

Kann natürlich auch daran liegen, daß manche schaltfaul fahren (im 5. oder 6. Gang durch die 30er Zone - wie mal einer schrieb )

Das die dann mit neuen Kerzen wie Schmitts Katze geht sei unbestritten.

Jop, das ist klar!

Trifft auf mich aber nicht zu .
Hatte meine alten Kerzen bei 30.000 mal raus: Elektrodenabstand ok und sehr hellbraune bis lichtgraue Färbung der Hauptkerzen, typisch für einen mager laufenden Motor. Nebenkerzen etwas dunkler und weniger abgebrannt.

Nach dem "Tuning" mit 10kOhm-Widerstand und weiteren 5.000 Km war die Farbe der Hauptkerzen schön rehbraun. Nebenkerzen hatte ich nicht raus.

Mal sehen, welches Gesicht die Iridium nach 5.000 Km gemischter Fahrweise haben.

Und: Nein, im 6. Gang durch ne 30er Zone gehört nicht dazu - ich dachte immer, den darf man nur auf der BAB benutzen . Ich glaube fest daran, dass der kleine Hebel links unten am Motor auch während der Tour eine Funktion hat...

 

[HaJü]

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Trifft auf mich aber nicht zu .
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Nach dem "Tuning" mit 10kOhm-Widerstand und weiteren 5.000 Km war die Farbe der Hauptkerzen schön rehbraun. Nebenkerzen hatte ich nicht raus.
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Hai Cjay,

iss mir schon klar. War damals n Trucker und Trucks kann man halt auch locker mit 1-1.200rpm fahren. Hat ihm wohl keiner verraten, daß die GS n Benziner ist

Wie ist Deine Erfahrung mit dem Super-Billig-Tunin?
Das Fertigteil, wie es von unserem holl. Nachbarn angeboten wird, findet man auch in den USA.

 

[cpt.mo]

Hallo

ich weiss es gehöhrt hier nicht hin, aber der Service Fred ist total überfüllt und nicht gelistet....

aber ich muss auch zu 40tkm Inspektion ohne BKV, was hat der bei euch gekostet???

Danke für die Info.....

 

[Cjay]

Wie ist Deine Erfahrung mit dem Super-Billig-Tunin?
Das Fertigteil, wie es von unserem holl. Nachbarn angeboten wird, findet man auch in den USA.

Moin,

es gibt einen "Accerlerator"-Fred dazu, in dem auch ich meinen Senf abgegeben habe: http://gs-forum.eu/showthread.php?t=45591

Kurz: Ich finds gut und würde es weiter empfehlen - nach dem Gesicht meiner Zündkerzen freut's den Motor auch .
Ich habe aber die Eigenbauvariante, da weiß ich, was drin ist.

 

[st67]

Zündkerzen

Hi zusammen,

jetzt erklärt mal einer normal doofen GS-Fahrerin was ist der Unterschied zwischen Haupt- und Nebenkerzen. Hab ich noch nie gehört. Ich bemüh mich dann auch es zu verstehen

 

[Rollo-OL]

Die Hauptkerze zündet ständig und sitzt unter der Zylinderhaube links und rechts im Zylinderkopf.
Die Nebenkerze wird quasi je nach Lastzustand dazu geschaltet und sitzt unter der Hauptkerze in den Zylindern, abgedeckt und Spritzwassergeschützt durch ein kleines Plastikgehäuse, zu erfühlen wenn man unter die Zylinder greift..
Die NK hat also unterstützende Funktion und sollte eigentlich öfter auf Verbrennungsrückstände geprüft werden als die HK.

 

[st67]

Zündkerze

aaaaah ja,

jetzt sag mir bitte noch, ist das Boxer spezifisch oder haben das V2 oder 4 Zylindermotoren auch?

Danke schon mal für die Info, werde ich mal bei Gelegenheit wo einstreuen und so tun als hätte ich Ahnung

 

[Saarlothri]

Das ist nicht Motorkonzeptabhängig.
Es wird aber meist nur bei Motoren mit bis zu 2 Zylindern gemacht.
Es ist immer der Fall wenn man von Doppelzündung spricht.
Die 650 er Einzylinder haben es auch alle.

Man macht es damit man eine homogenere Verbrennung hat.
Wenn ein Einzylinder mal nicht richtig zündet ruckt er und läuft unrund.
Dies wird durch die Doppelzündung weitestgehend verhindert.

Schau mal unter "KFR"

 

[st67]

Doppelzündung

jetzt ist alles ok, mit Doppelzündung kann ich was anfangen und weiss jetzt sogar wies funktioniert. Vielen Dank euch beiden Schnuckies.

 

[Cjay]

Ziel der Verbrennung im Motor ist ein möglichst schnelle Verbrennung des Zylinderinhalts. Zwei Zündkerzen sind wie ein Lagerfeuer, das man an zwei Seiten anzündet -> es brennt viel schneller ab.

Theoretisch...
...tatsächlich ist die Verbrennung im Kolbenmotor natürlich eine Wissenschaft. Will sagen: Zwei sind nicht immer zwingend besser als eine...

 

[Hansemann]

http://gs-forum.eu/newreply.php?do=newreply&noquote=1&p=617374

In einem alten Spiegel-Artikel wird BMW zitiert... Die Zeitung Motorrad schreibt das gleiche

 

[Rollo-OL]

Das ist nicht Motorkonzeptabhängig.
Es wird aber meist nur bei Motoren mit bis zu 2 Zylindern gemacht.
Es ist immer der Fall wenn man von Doppelzündung spricht.

Kleine Anekdote, quasi OT :
Bei den Mercedes Benz Schszylinder V-Benzinmotoren (z.B. W/S211.035 E-Klasse) gibt es wegen der Doppelzündung 12 Zündkerzen, davon sieben mit einem anderen Wärmewert als die anderen fünf.
Das hängt mit der unterschiedlichen thermischen Belastung im Motorraum zusammen. Also ein Dosenproblem.
Die Kawasaki Zephyr 1100 eines Freundes hat auch acht ZK, aber alle gleich.

 

[qtreiber]

Mercedes Benz

bist du bei dem Stern? In OL?