Einbau CLS Kettenöler

[schlork]

Ich möchte demnächst den CLS EVO in meine F800GS einbauen (ist bestellt) und habe vorab noch Fragen:

1. In der Einbauanleitung die ich gefunden habe steht Folgendes:
Fehler System tropft bei ausgeschaltetem Motor nach - Zusatzkabel an Dauerplus angeklemmt - Batterieladegerät angeschlossen - Zusatzkabel auf geschaltetes Plus klemmen bzw. abklemmen - Sicherung während des Ladevorgangs herausnehmen
==> ist das tatsächlich so? Ich lade meine Batterie im Winter direkt an den Polen. Wo schließe ich den CLS am besten an? Am Cartool Stecker zusammen mit dem Navi?

2. Laut Einbauanleitung soll der Öltank unter die Steuerung. Gefällt mir gut da Platz. Aber wie sehe ich dann, wenn der Tank leer ist? Oder brauche ich das bei einer Fahrleistung von < 10.000 km gar nicht, da man dann nur jährlich füllen muss? Wie macht ihr das?

 

[Deffi]

Hallo !
Mit dem ölen des Kettenölers im Stand bei Batterieladung ist richtig. Der Öler merkt durch die Ladung der Batterie das der Motor läuft.
Wenn man jetzt die Batterie über ein Ladegerät lädt, "denkt" der Öler das der Motor läuft!
Wo man den Öler genau anklemmt dürfte egal sein, da im ganzen Bordnetz die Ladespannung anliegt.
Die einfachste Möglichkeit das ungewollte ölen zu unterbinden ist ein kleiner Schalter womit man die Stromzufuhr bei Fremdladung unterbricht. Die andere Möglichkeit währe ein Relais im Fremdladestromkreis mit einer dahinter liegenden Diode einzubauen die den Öler vom Strom trennt.
Ich werde mir auch einen CLS Kettenöler zulegen und wäre über das gleiche Problem gestolpert.
Hoffentlich habe ich dir bei dem einen Punkt helfen können.
Gruß Detlef

 

[Gerlinde]

Wenn Du, wie die meisten eigentlich immer mit Licht fährst, dann kann die Steuerleitung vom Standlicht eine einfache Lösung sein.

 

[Deffi]

Kann man bei der

F800GS ohne Licht fahren? Glaube das Licht ist immer an, aber nur wenn der Motor läuft.
Das wist glaube ich die einfachste Lösung!
​

 

[rob-c]

zu 1: Was die Stromquelle angeht, hat der Heiko noch den CLS Connect - einen CANBus Adapter. Schau Dir den mal an, bevor Du an irgendeiner Plus-Leitung den Strom abzapfst. Ich fand den noch cool - hab' ihn aber nicht benötigt, weil bei meiner 1190er KTM insgesamt vier Zubehör-Stromversorgungen (zwei geschaltet, zwei mit Dauerplus) verfügbar sind. Hab' den Öler dann an eine geschaltete Leitung angeschlossen. Die Beschreibung von Deffi, was die 'Initialzündung' des Ölers angeht, ist absolut korrekt - auch da könnte (!) der CANBus Adapter helfen (bin mir aber nicht sicher).

2. Die Position des Tanks - Habe keine 800er GS - deshalb kann ich nur grob einen Hinweis geben: Der Öler braucht - je nachdem, mit welcher Einstellung Du arbeitest - tatsächlich wenig Öl und muss dementsprechend selten nachgefüllt werden. Bei meiner Einstellung und Fahrleistung (ca. 18'000km/Jahr) und der Einbauposition unter der Sitzbank, schaue ich vielleicht zweimal im Jahr (meistens vor grösseren Touren) nach dem Tank. Ich habe lange überlegt, wohin mit dem Teil und mich für eine liegende Position unter der Sitzbank entschieden. Die andere Möglichkeit die ich hatte, war, ihn so anzubringen, dass der Tank sozusagen versteckt eingebaut ist, aber der Füllstand des Tanks von aussen erkennbar ist. Dann hätte ich noch eine Füll-Leitung gelegt, um den Tank ohne grösseren Aufwand nachfüllen zu können.

Grues
Robert

 

[schlork]

Zuerst einmal Danke für die vielen Rückantworten! Ich bin mir nicht sicher, ob der CANBus Adapter nicht doppelt gemoppelt ist!? Bzw. nach meinem Verständnis ist dieser im Öler bereits integriert. Der Öler erkennt ja, vereinfacht gesagt, Lade Aktivitäten an der Batterie und schaltet das System ein. Nichts anders macht ja der CANBus Adapter auch, oder irre ich mich?
Jedenfalls hatte ich meine Frage mal an CLS gestellt und der Rat von Heiko ist, es einfach auszuprobieren und damit hat er natürlich Recht. Ich werde es nun so machen dass ich auch schnellen Zugriff auf die Sicherung habe, so dass ich diese einfach raus nehme, sollte sich der Öler beim Laden einschalten. Bezüglich Einbau sind mir ein paar gute Ideen gekommen, finde ich zumindest. Der Tank kommt hinter die Tankverkleidung, so kann er aufrecht eingebaut sein und man kann den Füllstand sehen und auch problemlos befüllen. Die Elektronik und die zu langen Kabel kommen in den Spalt zwischen Batterie und Luftfilterkasten und die Pumpe seitlich hinter die
Tankverkleidung. Falls gewünscht mache ich noch ein paar Bilder mehr.

 

[rob-c]

"Der Öler erkennt ja, vereinfacht gesagt, Lade Aktivitäten an der Batterie und schaltet das System ein. Nichts anders macht ja der CANBus Adapter auch, oder irre ich mich?"

Nein, Du irrst Dich nicht ... eigentlich richtig, zumindest, was das 'erkennen der Ladespannung angeht' und die damit verbundenen Konsequenzen' ... Deine Frage war aber auch: 'woher den Strom nehmen'. Dazu hab' ich den CLS Connect empfohlen. Den entsprechend der Anleitung verbauen und von dem den Strom für den Öler nehmen, statt von irgendeiner bereits benutzten Quelle. ;-)

Was Deinen Einbau angeht: Gerne Bilder - und vielleicht kannst Du die dann auch dem Heiko zur Verfügung stellen (sofern Du eine andere Einbauposition gewählt hast als die von ihm vorgeschlagene)

Grues
Robert

 

[schlork]

Zur Ladeaktivität:
Wenn ich mein CTEK Ladegerät anschließe, tut sich tatsächlich beim Öler gar nix. Nehme ich ein Uralt Auto Ladegerät, schaltet der Öler ein. Dazu habe ich noch Folgendes gefunden:

So konnte ich den Öler ausprobieren, ohne zu starten (Motorrad steht im Kellerraum) und kann dann zukünftig ohne Probleme mit dem CTEK laden.

OK, wie versprochen Bilder vom Einbau:



Ein Vierkantrohr, die Schwingenbreite ausgeschnitten und auf der anderen Seite eine Nut für die Leitung. Von hinten an die Kettenschutzblechaufnahme durchgeschraubt. Das Schutzblech wird nun von vorne mit einer Mutter befestigt.


Habs mit ner grünen Linie markiert damit man es besser sieht. Unten an der Schwinge entlang bis zum Bremszylinder.


An der Bremsleitung entlang nach oben auf die andere Seite



Die Pumpe hinter die Tankverkleidung. Achtung beim Plazieren der Pumpe, im rechten Bild das habe ich nochmals geändert (siehe linkes Bild). Zu viel Platz ist da nicht.



Der Öltank



Die Steuerung und die zu langen Kabel hinter die Batterie



Die Sicherung kann man auch mit Tankverkleidung erreichen



Schön hinter der Verkleidung



und doch problemlos erreichbar zum Nachfüllen

 

[rob-c]

tip top - sehr schön gemacht ... vielleicht noch einen Tip: Mach die Kette mal sauber, sprich, das Kettenfett welches noch drauf ist, zumindest grob entfernen. Das wird durch das Öl gelöst und abgeschleudert - und sorgt für unschöne Fettflecken auf dem ganzen Hinterbau und wo's sonst überall hinfliegt.

Aber dann viel Spass beim ölen (lassen) ;-)

 

[StephanK]

Du hast das handwerklich sicher gut gemacht (sehr gut gefällt mir der Halter für den Öltank), aber mich schreckt doch das Blech hinten an der Kette etwas ab. Eigentlich wollte ich bei mir auch so einen Öler montieren...
Kannst Du vieleicht nochmal ein Bild hochladen, wo man das Motorrad oder zumindest den hinteren Teil inder Totalen sieht?

 

[schlork]

Du hast das handwerklich sicher gut gemacht (sehr gut gefällt mir der Halter für den Öltank)

Danke, aber der ist im mit Paket dabei.

aber mich schreckt doch das Blech hinten an der Kette etwas ab.

Das ist technisch sicher sehr gut, aber, zugegeben, optisch gewinnt man damit keinen Preis.

Eigentlich wollte ich bei mir auch so einen Öler montieren...

Ich habe meinen Öler gebraucht gekauft und leider hat die hintere Halterung gefehlt, die wäre ja dann bei dir dabei. Die ist optisch sicher weitaus unauffälliger. Technisch ist dann damit der "Weg" bis ans Kettenblatt halt länger, welcher nur durch den Draht unterstützt wird.

Was die Optik betrifft bin ich selber etwas heikel, aber eigentlich ist es kaum zu sehen

 

[StephanK]

Stimmt. Ist insgesamt unauffälliger als es nach den ersten Fotos den Anschein hatte.