BMW R 1250 GS - Bewertung zu Spannungsanzeige Display NACH dem Ladevorgang!

[Orlando123]

Moin Forum,

ich hab schon ein neues Thema aufgemacht, hier Kauf einer alternativen Batterie anstatt der original BMW ab Werk.

An meinre BMW R 1250 GS Rallye mit Baujahr 06/2022 habe ich gestern über fast 5 Stunden die original Batterie (EXIDE) über den 12V Anschluß am Motorrad aufgeladen.
Heute morgen dann Zündung an, unter "mein Fahrzeug" dann die Spannungsanzeige (Display) 11,8 V

Ich weiß das bei Zündung an die Anzeige im Display weniger anzeigt, als das was ich direkt an den Batteriepolen messen würde (ausgebaute Batterie)!
Das nur zur Info....

Aber letztes Jahr hatte ich bei der selben Aktion nach dem Ladenvorgang mit ebenfalls 5 Stunden Ladezeit eine Spannungsanzeige von 12,4 V anstatt 11,8 V

Nun mal eine Frage in die Runde:

Wie würdet ihr die o. a. Spannungsanzeige im Display (11,8 V) NACH dem Ladevorgang bewerten?
Würdet ihr da schon sagen das die Batterie fast am Ende ist?
Ich mein, mein Fahrzeug ist gerade mal 2 Jahre und 7 Monate alt, da erwarte ich das die Batterie noch i. O. ist

Meines Wissens gilt eine Batterie mit 12 V gilt als "entladen"
Eine Spannung von 12, 4 V - 12,6 V sollte eigentlich bei einer intakten Batterie messbar sein.

Meine Ladespannung im Fahrbetrieb wird mit 14,2 V - 14,3 V im Display angezeigt, das ist wohl normal.

Bitte keine wissentschaftliche Abhandung schreiben sondern nur eure subjektive Meinung, das würde mich wirklich interessieren.

Eine neue Batterie ist schnell gekauft, aber wenn es nicht nötig ist mache ich das auch nicht.

Übrigens, bei unserer 2 Jahre alten BMW F 850 GS (die hangt jetzt gerade am Ladegerät) wurde die Spannung im Display VOR dem Ladevorgang mit 11,9 V angezeigt....nur so zur Info.

Gruß Wolfgang

Gruß Wolfgang

 

[JoE_Seeve]

Meine Bewertung: Mach eine Leerlaufmessung ohne Last, damit du wirklich Rückschlüsse auf die Zellenspannung machen kannst. Das Motorrad zieht mit Zündung an schon sehr viel Strom und logischerweise fällt dann die Spannung ab. Wenn dein Motorrad anspringt ohne Probleme, sollte es OK sein.

 

[FF-GS]

11,8 V ist nicht viel und spricht für eine nur sehr schwach geladene Batterie (max. 30 % der vorh. Kapazität)

 

[JUG]

Würdet ihr da schon sagen das die Batterie fast am Ende ist?

Ja.

 

[Orlando123]

11,8 V ist nicht viel und spricht für eine nur sehr schwach geladene Batterie (max. 30 % der vorh. Kapazität)

Ja, das ist auch meine Meinung.
Ich werde die Batterie nochmals über eine längere Zeit laden als nur 5 Stunden, vielleicht baue ich diese auch dafür extra aus (wollte ich eigentklich nicht).
Ich hab einen Batterietester "Batterie Tester BT300P" mit Thermodrucker (Ausdruck der gemessenen Werte möglich) von TopDon der bisher wirklich sehr gute Messungen (an PKW`s) möglich gemacht hat.

Mal sehen was dann für Werte vorliegen.

 

[Orlando123]

Meine Bewertung: Mach eine Leerlaufmessung ohne Last, damit du wirklich Rückschlüsse auf die Zellenspannung machen kannst. Das Motorrad zieht mit Zündung an schon sehr viel Strom und logischerweise fällt dann die Spannung ab. Wenn dein Motorrad anspringt ohne Probleme, sollte es OK sein.

Ja. anspringen tut Sie direkt.....aber dieses ungute Gefühl bleibt das man mal im kommenden Jahr vierlleicht wegen der "Batterie" einen ungewollten Stop hat.

 

[schmio]

Hallo,

meine Bewertung:
Jeder weiß inzwischen,daß die Original-BMW Batterien nicht die Besten sind, um nicht zu sagen Müll ( Einige werden jetzt wieder aufschreien: Stimmt gar nicht usw. ).

Um dein ungutes Gefühl zu beseitigen, verbaue eine andere Batterie, selbst wenn du deine Jetzige irgendwie bei Laune hälst und hier um 0,5 oder 1 Volt gefeilscht wird, wirst du immer die Luft anhalten, wenn du unterwegs bist und starten willst.

Mein Tipp:
Yuasa

MfG schmio

 

[KMM]

Leerlaufspannung ein paar Stunden nach dem Erreichen der Vollladung messen. D.h. nach dem Laden sofort Abklemmen und ruhen lassen. Dann Leerlaufspannung mit einem guten Voltmeter messen. Das ist eine erste Indikation.

 

[ManfredA]

Moin Forum,

An meinre BMW R 1250 GS Rallye mit Baujahr 06/2022 habe ich gestern über fast 5 Stunden die original Batterie (EXIDE) über den 12V Anschluß am Motorrad aufgeladen.
Heute morgen dann Zündung an, unter "mein Fahrzeug" dann die Spannungsanzeige (Display) 11,8 V

.....

Gruß Wolfgang

Hallo Wolfgang;
mit welchem Ladegerät denn?
Und hat das Ladegerät auch eine Ladefunktion angezeigt??

 

[TTTom]

Jeder weiß inzwischen,daß die Original-BMW Batterien nicht die Besten sind, um nicht zu sagen Müll ( Einige werden jetzt wieder aufschreien: Stimmt gar nicht usw. ).

Echt jeder ? Ich nicht.
Meine BMW-Batterie in der 1100er (Varta) hat 8 Jahre gehalten, die Exide in der 1200er K25 7 Jahre, meine derzeitige Exide in der 1250er wird im März 5 Jahre alt.
Ist das für Dich Müll?

Solange man die nicht dauernd mit "Erhaltungsladegeräten" malträtiert, halten die schon.

 

[JUG]

Ach etwas Wehmut.
Die gute alte MAREG hat in meiner K75S auch nur knappe 16 Jahre gehalten, obwohl ich sie im Winter auch mal ans Ladegerät gehängt habe.
Die modernen Akkus, auch "originalen" von BWM, schaffen im Schnitt nur etwa 6 Jahre.
Aber das passt ja fast schon in den Modellwechselzyklus.

 

[SQ18]

Ich werde die Batterie nochmals über eine längere Zeit laden als nur 5 Stunden, vielleicht baue ich diese auch dafür extra aus (wollte ich eigentklich nicht).

Muss man nicht - unterm Seitendeckel ist ein Batteriestützpunkt - laden über Steckdose hat manchmal seine Tücken.
Aber auch eine 2 Jahre alte Batterie kann platt sein...

 

[R1200GSRider]

Solange man die nicht dauernd mit "Erhaltungsladegeräten" malträtiert, halten die schon.

…sagt jemand der keine Ahnung von Batterien hat.
Erhaltungsladung mit den richtigen Ladegeräten ist kein Problem.

 

[JoE_Seeve]

Ja. anspringen tut Sie direkt.....aber dieses ungute Gefühl bleibt das man mal im kommenden Jahr vierlleicht wegen der "Batterie" einen ungewollten Stop hat.

… im eingebautem Zustand und Zündung ein kannst du keine Aussage über die angezeigte Spannung machen. ES IST VÖLLIG NORMAL, DASS DIE SPANNUNG ABFÄLLT WENN EINE LAST DRANHÄNGT DIE STROM FORDERT.

Lade die Batterie und miss mit einem Multimeter wenn die Batterie nicht mit dem Motorrad verbunden ist (das ist die richtige Messmethode um Aussagen über die Zellenspannung zu machen).

Das was du machst ist elektrotechnisch gesehen die ungünstigste Art die Zellenspannung so zu messen, dass daraus Aussagen zum Gesundheitsstand möglich sind. Dieses geht nur wenn du die Leerlaufspannung (also ohne Last) misst.

 

[SQ18]

Leerlaufspannung ist also geeignet um den Gesundheitszustand einer Batterie zu bewerten?
Nö...

 

[JoE_Seeve]

Leerlaufspannung ist also geeignet um den Gesundheitszustand einer Batterie zu bewerten?
Nö...

… na dann bin ich mal gespannt wie du zu dieser Meinung kommst?

 

[JoE_Seeve]

11,8 V ist nicht viel und spricht für eine nur sehr schwach geladene Batterie (max. 30 % der vorh. Kapazität)

… wie kommst du darauf? Die Spannung wurde hier unter Belastung (= Zündung ein) gemessen.

 

[CCM]

Hab gerade mal nachgeschaut. 12,3V. Zündung an und Wert im Untermenü „Mein Fahrzeug“ abgelesen.
R1250GS, fast ohne Schnickschnack. Nur Komfortpaket wegen RDS.
Vom Band gelaufen 30.01.2023
Vor ca. einer Woche für wenige Stunden nachgeladen. Mache ich so alle 6 Wochen.
Gemessen bei 0 Grad Aussentemperatur.
Bei unter 12V würde ich mir eine neue Batterie kaufen für eine entspannte, kommende Saison.
Gruß
Ronald

 

[Orlando123]

Also die Situation wie folgt:

Fahrzeug BMW R 1250 GS (Bj. 06/2022)

Verbaute Batterie wie folgt:

Auf dem Label steht u. a.

61.21-9 457 224
AGM Wartungsfrei
12V / C10: 12Ah(25 Grad Celsius) / CCA -10 Grad Celsius 120A (100s)

ABNT NBR 15941

darunter

EXIDE Technologies
12V / C20: 14 Ah / 200A (EN)

Batterie ausgebaut und zu 100% geladen.

Messung der Batterie mit einem Batterietester: TopDon BT300P

Batterietest bei Raumtemperatur, vorher mit Tecmate Optimate4 vollständig geladen

Tester eingestellt wie folgt:

AGM
Auswahl: CCA
Nennwerteingabe: 200A CCA

Ergebnis:
Batterie ersetzen

Meßwerte:

Gesund: 14% 75A
Laden: 100% 12,96V
Widerstand: 20,00 Milliohm

Bei der Nennwerteingabe bin ich mir jetzt unsicher, sind es richtig CCA mit 200A oder CCA mit 120A
Die 120A gelten doch wohl bei -10 Grad Celsius, oder täusche ich mich da?

Wenn ich mit Nennwerteingabe 120A CCA teste, dann

Ergebnis:
Batterie ersetzen

Gesund: 38% 75A
Laden: 100% 12,93 A
Widerstand: 20 ,00 Milliohm

An die Profis:

Hat die Batterie jetzt 12V / C20: 14Ah / 200A (EN)?

Dann sind die Voreinstellungen am Meßgerät mit AGM CCA 200A wohl richtig.

Also, es heißt nun lt. Tester Batterie ersetzen

An die Profis, wie bewertet ihr das?

 

[Mike1300]

Na, da bin ich mal gespannt…