Beste GS (R1200GS)

[gearbox2001]

Bin sehr gespannt auf Eure Erkenntnisse - und bitte nur eigenes Wissen/Erleben hier erwähnen und nicht "denken/meinen/glauben" oder "der Onkel des Schwagers des Nachbarn meint gehört zu haben".
Danke dafür!

Welches ist die zuverlässigste GS und damit die wirkliche Thronfolgerin der R100GS?
Die ersten Mopeds hatten das Thema BKV (und anderes), dann kam das Thema "verklebte Kohlen im ABS-Modul", und so weiter und so weiter....

Welche GS fährt wirklich 100.000km ohne große Macken? Oder ist diese Zeit vorbei?

Lasst es mich wissen!

 

[assindia]

Ich hatte eine 2007er - leider mit 55.000 km unglücklich in eine Mauer eingeschlagen.

Jetzt habe ich eine 2012er TÜ Triple Black - schön und zuverlässlich - da habe ich noch nicht mal ein Leuchtmittel gewexelt.
Zurzeit 95.000 km - und jetzt fällt der RDC Sensor hinten aus - ein Skandal.

 

[Franz Gans]

Welches ist die zuverlässigste GS und damit die wirkliche Thronfolgerin der R100GS?

- Geloeschtes -

Welche GS fährt wirklich 100.000km ohne große Macken? Oder ist diese Zeit vorbei?

Welche R100GS hat denn unrepariert die 100 Mm-Schallmauer durchbrochen (z. B. wg. Getriebeproblemen, notwendigen Zylinderkopfüberarbeitungen)?
Da ist Dein (Rück-) Blick - im Unterschied zu sonst - wohl etwas verklärt.

 

[maxquer]

Meine TÜ von 2011 hat jetzt 130.000km drauf, und außer einem defekten linken Heizgriff, waren nur Verschleißteile erforderlich.

Gruss,
maxquer

 

[Paul1965]

Jede Menge Verschleissteile verbraucht,
HAG nach Lagersalat revidieren lassen,
linker Heizgriff nach Ausfall der Griffelheizung ersetzt.
Ich fahre die alte Lady immer noch sehr gerne,
sie hat mich nie in stich gelassen .

Ich mag den Traktor….

TÜ 2011er

 

[RogerWilco]

Tja, meine R100GS hatte innerhalb der 100tkm seit Neukauf:

defekte

• Zündspulen
• Lima-Rotor / Diodenplatte
• Getriebeausgangslager
• Dichtring am Getriebeausgang
• Kardanwelle (wobei die mit den paar Nm/PS locker umgegangen ist. Dennoch Nadellager bei 80tkm dann fertig. Aber nie angerostet an HAG)
• Ventilführungen / Kipphebel
• Federbein

sehe das Motorrad aufgrund des Stands der gelieferten Technik als robust, reparierbar aber auch mal potentiell unzuverlässig an. Deswegen war damals ja auch das Bordwerkzeug so umfangreich.

 

[Andi1965]

Moin,
m.M.n. kommt es zu einem sehr hohen Anteil auf die Handhabung, Belastung und technische Wartung des Fahrzeugs an.
Da wird es kein "best of" geben, wenn man keine gesicherten Werte hat.
Mein Eisenschwein (R1150GS-Bj 2000) habe ich mit 30 tkm gekauft, nun bei 110 tkm, außer einem Kupplungsausrücklager (irgendwo bei 50-60 tkm) bisher nur Verschleissteile.
Es ist eben noch kein High-Tech Fahrzeug, mein RDC wird an der Tankstelle erledigt, Navi habe ich auf den Schlultern sitzen (hinter den Augen), Fehlerspeicher und Warnkontrolldingens werden akustisch und haptisch vom Fahrer "gemanaged"...... - die Kiste macht einfach unbändig Spass - ich hoffe noch sehr sehr lange, sonst wird repariert.

 

[gearbox2001]

Welche R100GS hat denn unrepariert die 100 Mm-Schallmauer durchbrochen (z. B. wg. Getriebeproblemen, notwendigen Zylinderkopfüberarbeitungen)?
Da ist Dein (Rück-) Blick - im Unterschied zu sonst - wohl etwas verklärt.

Servus Karl-Heinz, also meine R100GS (die aktuelle ist aus 1996 (Baujahr 1994) mit 134tkm) hat bisher keinerlei Reparaturen gebraucht, außer penibler Wartung.
Gruß
Klaus

 

[MarioD]

Ich habe meine Lufti ADV, Bj März 2013, mit 6.500km auf der Uhr gekauft. Jetzt habe ich ich 91.000km drauf und Spaß wie am ersten Tag. Klar, Verschleißteile und regelmäßige Wartung kommen auf jeden Fahrer zu.

Ich habe meine ADV für mich so modifiziert das ich sie bis zum Ende meiner Motorradjahre fahren werde, da ich einfach so zufrieden bin und immer wieder meine Erholung und Spaß bei ausgedehnten Touren habe.

 

[GS`ler]

Lässt sich so wohl nicht beantworten. Die 4-Ventiler mit dem BKV sind auch gute Moppeds. Bis eben auf den BKV. Die Baureihe der "luftgekühlten" wurde mit der Zeit immer besser. Die TÜ ist vom Motor her sicherlich noch mal einen Ticken besser als (meine) MÜ. Dafür ist Sie im Bereich der Ventilspieleinstellung nicht mehr so einfach wie die MÜ. Ja, geht auch, aber eben doch nicht mehr so wartungsfreundlich. Die Probleme mit dem HAG waren wohl in erster Linie der "Lifetimefüllung" von BMW zu verdanken. Bei regelmäßigem Wechsel des Öles gibt es da auch wenige Probleme. Entscheidend ist aber auch immer, wie ich meine GS fahre/nutze. Materialschonend oder eher nicht. Häufig mit zwei Personen + Gepäck oder eher solo. Es sind schlicht zu viele Faktoren, die hier eine Rolle spielen. Hinzu kann dann noch das Pech kommen, ein Montagsmotorrad erwischt zu haben, oder einen Händler der die Inspektionen nicht ordentlich macht. Nicht jeder kann und will die Inspektionen selber machen. Und auch eine hohe Kilometerleistung ist kein Hinderungsgrund für einen Kauf. Viel entscheidender ist, wer das Mopped gefahren hat und wie vertrauensvoll diese Person ist. Hier reicht mir schon ein schlechtes "Bauchgefühl". Dann kaufe ich nicht.
Meine MÜ hat jetzt 100.000 km auf der Uhr. Läuft nach wie vor sehr gut. Bis auf hin und wieder mal eine Birne habe ich bisher keine Probleme. Ganz am Anfang hat das RDC gesponnen. Wurde neu angelernt und das Problem kam nie wieder. Dann noch Öl am HAG. Simmerring getauscht (15 Minuten beim Händler). Ansonsten null Probleme.

 

[juekl]

Ich hatte das alles auf 90000km in 4 Jahren
defekte Zündspulen
Zündkontaktdingens
Lima-Rotor / Diodenplatte
Getriebeausgangslager
Getriebe neue Lager und Dichtringe
Dichtring am Getriebeausgang 3 mal
Kardanwelle
Federbein
Dazu am Anfang, Zylinderkopfdichtung links, rechts, links, rechts, bis ich es selbst gemacht habe auf beiden Seiten.
War aber bei der ersten 4-Ventiler auch so.
Im Urlaub mußten immer die Uhren mit zum Synchronisieren.

R1200GS DOHC, Heizgriff links und rechts auf 122000km.

 

[Bastelbude]

Wow, das ist mal 'ne Liste
Das hört sich wie Montagsmotorrad oder eine unfähige Werkstatt an. Normal ist das nicht.
Oder hast du deine BMW so hart rangenommen?
Gruß, Karsten

 

[juekl]

Ich hatte vorher eine Africa Twin, die brauchte nur Benzin.
Leider jedes Jahr ein paar neue Sturzbügel, die hatte der Lehrling vom Schweißroboter geschweißt, immer umsonst von Five-star .
Leider ging mir das mit dem 6000km Interval und die Werkstatt auf den Sack.
Inspektionstermine in 9 Wochen, da muss man nach der ersten Inspektion schon die dritte festmachen.