F 750 GS / F 850 GS Änderung der Übersetzung bei der F750GS

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Moinsen,

hat jemand schon mal die Übersetzung bei der F750GS geändert?
Falls ja:
Gab es dabei Probleme mit dem DTC oder ASC oder einer anderen Elektronik die die Drehzahlen der beiden Räder "benutzt"?

Ciao
Schleife

 

[elfer-schwob]

Wie genau ändert sich die Drehzahl der Räder (Reifen) durch Änderung der Übersetzung...?!

 

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Ritzel vorne Standard: 17 Zähne
Ritzel neu: 15 Zähne

Ergo ist die Änderung 2/17, also rund 12%
Heisst: Das Hinterrad dreht sich jetzt rund 12% weniger als bei Standard.

Klar, ich kann auch nur mit einem Zahn vorne arbeiten, wäre eh besser für die Lebensdauer der Kette, aber darum geht meine Frage nicht.
Meine Hoffnung ist, dass das DTC bzw. das Dynamic ESA mittels Gradientenbildung der Drehzahlen Vorder/Hinterrad arbeitet. Dann wäre die Übersetzung wurscht.

Naja, man kann's ja relativ leicht und kostengünstig testen. Aber ich bin halt faul, äääääh, ich meine natürlich ökonomisch und wenn's schon mal jemand gemacht hat.....

Ciao
Schleife

 

[elfer-schwob]

Einer steht wohl auf der Leitung.
Bin's ich?

Die Raddrehzahlen werden wohl wie üblich, ohne daß ich die 750 GS genauer kenne, an den ABS-Kringel an den Rädern abgetastet und für die ganzen Assistenten ausgewertet.

Und da ändert sich doch niGS durch eine andere Endübersetzung?

 

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Kaum macht man's richtig, funktioniert's.
Und ja - ein Schritt zur Seite meinerseits (runter von der Leitung) und die helle Klarheit des technisch Richtigen überkommt mich.

Oder kurz: Ich bin der Depp (gewesen)

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