Vorstellung - BMW - M 1000 XR

[Quhpilot]

Die Verkehrsregeln und die Verkehrszeichen haben auf Sardinien nur beratende Funktion. Außer in Ortschaften, da wollen sie wirklich sehr streng das man sich ordentlich benimmt. Haben sie auch vollkommen Recht. Die Aktion mit @qtreiber wo wir quasi mit frisch "geteerten" Moppeds nur auf zwei
Carabinieri zu gerollt sind halte ich nach wie vor für Schmuh und Abzocke. Wir waren wirklich nur gerollt und sehr langsam, ob das jetzt die geforderten 50 km/h waren oder vielleicht 55............kein Laser, nur das Auge des Carabinieri´s..............

 

[RoGe]

Das sowieso. Wie schmerzbefreit ist der Fahrer, im öffentlichen, geschwindigkeitslimitierten Verkehrs-Raum die bezahlten 200 Pferde auch mal abzurufen.

Fahrtraining auf Sardinien..ich liebe es, bin da auf den richtigen Strecken kaum mal an die 100 km/h herangekommen unter dauerhafter Ausnutzung der möglichen Schräglage und Akzeptanz der Sozia .

Aber ich glaube, wir verstehen da etwas anderes unter Fahrtraining.

Das könnte durchaus so sein

Die Fahrtrainings sind ohne Sozia, du fährst ja auch keine Kurven- oder Sicherheitstrainings mit Beifahrer hinten drauf. Das man zu zweit eine andere bzw. zurückhaltende und noch mehr auf Sicherheit gestufte Fahrweise an den Tag legt sollte eigentlich selbstverständlich sein, man hat ja auch eine Verantwortung.

Ich stimme da „Quhpilot“ zu, in all den Jahren (2x pro J.) wo ich das jetzt mitmache hatten wir noch nie Ärger mit der Polizei. In Ortschaften wird sich tunlichst drangehalten und außerhalb im Niemandsland haben die Schilder, wenn es dann welche gibt eher eine Alibifunktion, da wärst du tatsächlich der erste der dann bei 100Km/h max. den Hahn schließt als mit der Meute mit zuschwimmen. Um es aber nicht falsch zu verstehen es wird hier niemand zum schnell fahren animiert, wer aber seine Reflexe, Blickführung, Linienwahl richtiges Bremsen ect. verbessern perfektionieren möchte, wird nicht drumherum kommen auch mal seine 80-100km/h Komfortzone zu verlassen.

 

[Quhpilot]

......wer zum ersten Mal versucht hinter Max herzurollen wird sowieso große Augen machen......drei Kurven dann ist der weg.......einfach weg.......spurlos weg............bis man dann endlich wach ist hat er in Seulo schon 4 Cappucini bestellt................

 

[RoGe]

Du musst nur die Gänge 3 bis 6 sperren und nur in den ersten beiden fahren. Dann haste ab und an mal 200 die an der Kette ziehen.
Ich glaube, das wäre einen Tag lang bestimmt ganz lustig. Reifen und Bremsen Fratze, das mit Fotos im Forum belegt und da wäre ich mal auf die Kommentare gespannt ...

Jetzt wo du es erwähnst, muss ich mal schauen was geht, denke aber 3. Gang ist angenehmer

 

[RoGe]

......wer zum ersten Mal versucht hinter Max herzurollen wird sowieso große Augen machen......drei Kurven dann ist der weg.......einfach weg.......spurlos weg............bis man dann endlich wach ist hat er in Seulo schon 4 Cappucini bestellt................

Das war durchaus schon der Fall, und dann noch mit der "ollen" Suzuki V-Strom

 

[THOR-HH]

Die ersten 250 km haben bereits viel Spaß gemacht.

Die positiven Fahreindrücke von RoGe kann ich bestätigen. Da ich kein Motorrad-Redakteur bin, habe ich meine Wahrnehmungen nur stichwortartig kurz zusammengefasst:

Sitzposition = für mich perfekt (178 cm) mit der normalen Sitzbank (850 mm). Der Kniewinkel ist sehr angenehm und erlaubt auch längere schmerzfreie Touren. Der Sitz ist für mich optimal gepolstert und bietet ausreichend Platz um sich zu bewegen.

QS = besser als bei der Ducati PP, geräuschlos und ohne viel Kraftaufwand, so soll es sein.

Fahrwerk = Fahrbahnunebenheiten und Kopfsteinpflaster bringen keine Freude (im Vergleich zur GS), dafür "normale" Landstraßen umso mehr. Sehr sattes und sicheres Fahrgefühl. Kurven fahren sich wie von alleine, Blickführung reicht.

Bremsen= Best ever. Fein zu dosieren, heftig wenn gewünscht.

Sound= Beim Starten nervt man unnötig die Nachbarn, da die Maschine in den ersten 30 sec sehr hochtourig läuft. Ansonsten sehr angenehm. Bei 50 km/h ist eine Ortsduchfahrt im 5. Gang möglich. Eine Lärmbelästigung kann so vermieden werden. Wenn man am Ortsschild beschleunigt (bisher ist bei 8000 rpm Schluss - erst nach der EK geht mehr) ist die Soundkulisse nahe am Rennsport. Herrlich.

Bedienung= Alles gut, wie bei BMW Motorrad gewohnt. Heizgriffe sind angenehm zu dosieren, da in drei Stufen einstellbar [warum gibt es bei der GS nur zwei Stufen (heiß und sehr heiß)?].

Kritik= (a) Wie bei fast allen aktuellen BMW-Motorrädern halte ich die Integration von Rücklicht, Bremse und Blinker in einem Bauteil für einen Irrweg. Bei der GS werde ich das noch umrüsten, für die M XR habe ich da noch nichts gefunden. (b) Auch wenn mir die Kofferhalter und die Gepäckbrücke nicht fehlen (Reise auch mit der GS nur mit Hecktasche) hätte ich mir Verzurrmöglichkeiten am Ende des Hecks gewünscht. (c) Das TFT-Display ist perfekt ablesbar und in der Bedienung top. Mir fehlen allerdings drei Informationen, welche gleichzeitig dauernd sichtbar sein sollten: Tankanzeige, Trip und Motortemperatur.
(d) Der fehlende Schalter für das Abblendlicht nervt mich ein wenig. Ich möchte die Möglichkeit haben, die automatische Fahrlichtsteuerung manuell zu überstimmen (z.B. bei Regen oder Nebel). Dies ist bei der M XR nur möglich, wenn die Lichtautomatik im Menü ganz abgewählt wird (dann fährt man allerdings dauerhaft mit Abblendlicht).

Fazit: Den Tausch von der M 1000 R bereue ich nicht. Mir gefällt die Optik und die Sitzposition für meinen Einsatzzweck besser, da ich nicht mehr auf die Rennstrecke gehe [dort ist die M R meines Erachtens die bessere Wahl]. Das Motorrad macht extrem viel Spaß und man möchte nach dem Absteigen sofort wieder los fahren. Ein besseres Genußmittel lässt sich nur schwer finden. Aber Achtung: Suchtgefahr!

Hier noch ein paar Fotos, die ich in der Hafencity und auf der Elbfähre gemacht habe:

 

[RoGe]

Schön geschrieben, die Kaltlaufdrehzahl ist in der Tat etwas nervend aber auch bei einem erneuten Start und bei heißem Motor ist die Drehzahl für einige Sek. relativ hoch, hört sich nicht unbedingt schön an. Ist aber leider ein Problem der Abgaswerte hatte ich bei meiner letzten XR auch schon. Ducati hat das wohl etwas besser gelöst.

Deine anderen Kritikpunkte wären für mich eher unwichtig und nicht wirklich störend, einen TR oder Gepäckrolle/Tasche bekomme ich im festgemacht.

Du bist ja im Moment noch im Kindergeburtstagmodus unterwegs, interessant wird es dann, wenn du im Race-Pro fahren kannst. Wünsche Dir auch viel Spaß mit dem Teil.

 

[Balla]

Und wie geht es den M XR Besitzern. Ich vermute mal stark, der 1000er Service liegt längst hinter Euch. Wollt Ihr Eure Eindrücke noch kurz dazu schildern?

Bislang konnte ich nur eine 50km Probefahrt machen, wovon kein kleiner Teil durch die Stadt gehen musste. Das Fahrwerk scheint eine recht gute Spreizung zwischen Road und Race aufzuweisen. Schlechtere Straßen wurden im Road Modus relativ komfortabel, aber stabil gedämpft.
Die Probefahrt war mit einem nicht offenen Moped, daher nur "begrenzter" Schaum. Aber ab 7k U/min hat sich Power und Sound angedeutet

 

[RoGe]

Musste zwischenzeitlich einen Helm mit zwei Nummern größer kaufen, der Grins Faktor hatte keinen Platz mehr.
Spaß beiseite, das Teil ist einfach der Hammer man kann gemütlich im 6.Gang bei 50km/h im Verkehr mitschwimmen und wenn man Gas gibt geht es auch ohne zu schalten immer noch mächtig vorwärts. Oder man fährt gleiche Geschwindigkeit im 2.Gang dreht rechts auf Anschlag und schaltet kurz vor 200km/h in den 3.Gang, völlig Gaga. Die Abstimmung hat BMW hier wirklich sehr gut hinbekommen, kein vgl. zu meiner 20/22er XR.

Das FW finde ich im Road- Modus auch angenehm, in Dynamik zwar straff aber dennoch nicht zu hart, einzig im Race-Modus da sollte die Fahrbahn dann schon in Ordnung sein hier werden Verwerfungen und Schachtdeckel schon ungefiltert an den Fahrer weitergegeben, das weiß man aber da diese Einstellung spez. für den Kringel gedacht ist.

Ich muss noch einmal die Bremse erwähnen die ist wirklich von einem anderen Stern, vorne phänomenal aber auch der hintere Stopper ist absolut top.

Heute irgendwo im Schwarzen Walde

Leider warte ich immer noch auf meinen Kühlerschutz

 

[manfred180161]

Musste zwischenzeitlich einen Helm mit zwei Nummern größer kaufen, der Grins Faktor hatte keinen Platz mehr.
Spaß beiseite, das Teil ist einfach der Hammer man kann gemütlich im 6.Gang bei 50km/h im Verkehr mitschwimmen und wenn man Gas gibt geht es auch ohne zu schalten immer noch mächtig vorwärts. Oder man fährt gleiche Geschwindigkeit im 2.Gang dreht rechts auf Anschlag und schaltet kurz vor 200km/h in den 3.Gang, völlig Gaga. Die Abstimmung hat BMW hier wirklich sehr gut hinbekommen, kein vgl. zu meiner 20/22er XR.

Das FW finde ich im Road- Modus auch angenehm, in Dynamik zwar straff aber dennoch nicht zu hart, einzig im Race-Modus da sollte die Fahrbahn dann schon in Ordnung sein hier werden Verwerfungen und Schachtdeckel schon ungefiltert an den Fahrer weitergegeben, das weiß man aber da diese Einstellung spez. für den Kringel gedacht ist.

Ich muss noch einmal die Bremse erwähnen die ist wirklich von einem anderen Stern, vorne phänomenal aber auch der hintere Stopper ist absolut top.

Heute irgendwo im Schwarzen Walde

Leider warte ich immer noch auf meinen Kühlerschutz

Ja wie jetzt? Die läuft im zweiten 180???

Ist ja fast wie bei meiner GS…

 

[RoGe]

Also wenn man sie bis in den Drehzahlbegrenzer laufen lässt geht es sogar ü. 190

Da musst du mit deiner GS dann halt schon in den 3. schalten

 

[Inot]

Wo kann man die auf öffentlichen Strassen mal ausfahren?
Bei menier seligen XR gab es genau eine Strecke wo man die 3te mal probieren konnte ohne den Deckel zu verlieren.

 

[RoGe]

Das ist natürlich nur noch auf der Autobahn oder Rennstrecke machbar, du wirst aber deine GS hoffentlich auch nicht auf der Landstraße ausfahren.?

Das Schöne an diesem Bike ist aber nicht (nur) die Power sondern das fantastische Handling, es macht einfach nur Spaß wie leichtfüßig diese Moped in die Kurven fällt, in Verbindung mit den Bremsen genial.

Diese Woche werde ich für Sardinien auf Schmiederäder umrüsten, mal schauen inwieweit das Handling sich verändert.

 

[HarryS]

Musste zwischenzeitlich einen Helm mit zwei Nummern größer kaufen, der Grins Faktor hatte keinen Platz mehr.
Spaß beiseite, das Teil ist einfach der Hammer man kann gemütlich im 6.Gang bei 50km/h im Verkehr mitschwimmen und wenn man Gas gibt geht es auch ohne zu schalten immer noch mächtig vorwärts. Oder man fährt gleiche Geschwindigkeit im 2.Gang dreht rechts auf Anschlag und schaltet kurz vor 200km/h in den 3.Gang, völlig Gaga. Die Abstimmung hat BMW hier wirklich sehr gut hinbekommen, kein vgl. zu meiner 20/22er XR.

Das FW finde ich im Road- Modus auch angenehm, in Dynamik zwar straff aber dennoch nicht zu hart, einzig im Race-Modus da sollte die Fahrbahn dann schon in Ordnung sein hier werden Verwerfungen und Schachtdeckel schon ungefiltert an den Fahrer weitergegeben, das weiß man aber da diese Einstellung spez. für den Kringel gedacht ist.

Ich muss noch einmal die Bremse erwähnen die ist wirklich von einem anderen Stern, vorne phänomenal aber auch der hintere Stopper ist absolut top.

Heute irgendwo im Schwarzen Walde

Leider warte ich immer noch auf meinen Kühlerschutz

Ich finde da geht optisch nichts mehr drüber. Einfach ein hammergeiles Bike!
Mein Neid hast Du auf jeden Fall! Aber ich gönn sie Dir!!!

 

[Balla]

Diese Woche werde ich für Sardinien auf Schmiederäder umrüsten, mal schauen inwieweit das Handling sich verändert.

Ein Kumpel mit MR Competition meinte, dass die üblichen Reifenhändler auf Sardinien auch in der Lage sind Carbonfelgen zu handhaben. Aber ich persönlich wäre da auch etwas skeptisch - für mich käme eh nur ein Modell mit Schiedefelgen in Frage.

 

[RoGe]

Da bin ich mittlerweile auch überzeugt das viele Reifenhändler es auch hinbekommen, die Karbonfelgen mit dem Klarlacküberzug sind halt sehr Kratzempfindlich, Steinschläge stecken sie auch nicht besonders gut weg und sieht hinterher auch sehr unschön aus. Deshalb der tausch auf Schmiederäder, die kann man ggf. nachlackieren.

 

[HarryS]

Die MXR hat ja die M Endurance Kette drauf. Die soll ja wartungsfrei sein.

Heist das nun die Kette muß nicht mehr geschmiert werden? Eine Kette längt sich ja mit der Zeit. Gibt es entsprechende Erfahrungswerte zB. von der M1000 R was die Haltbarkeit der M Endurance Kette gegenüber einer herkömmlichen Kette angeht?

 

[gstrecker]

Die MXR hat ja die M Endurance Kette drauf. Die soll ja wartungsfrei sein.

Heist das nun die Kette muß nicht mehr geschmiert werden? Eine Kette längt sich ja mit der Zeit. Gibt es entsprechende Erfahrungswerte zB. von der M1000 R was die Haltbarkeit der M Endurance Kette gegenüber einer herkömmlichen Kette angeht?

Falsches Forum.
Das Forum ist dafür besser:
www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR • Thema anzeigen - M Endurance Kette

 

[RoGe]

Die MXR hat ja die M Endurance Kette drauf. Die soll ja wartungsfrei sein.

Heist das nun die Kette muß nicht mehr geschmiert werden? Eine Kette längt sich ja mit der Zeit. Gibt es entsprechende Erfahrungswerte zB. von der M1000 R was die Haltbarkeit der M Endurance Kette gegenüber einer herkömmlichen Kette angeht?

Hier mal meine Erfahrung mit den Endurance Ketten, mittlerweile an drei Motorrädern schon gefahren. Ich würde die oft gehörte Aussage von Wartungsfrei, auf reduzierten Wartungsaufwand ändern wollen. Die Rollen von diesen Ketten sind zwar mit einem sehr harten Material (ähnlich eines Industriediamanten) gefertigt und sind langlebiger und dadurch halt auch wartungsärmer.

Die beste Funktionalität solcher Ketten erreicht man m.M.n mit ganz einfachen Regeln, spez. nach längeren Regenfahrten oder intensiv Motorradwäsche die Kette mit Lappen und Reiniger kurz sauber machen, da braucht es bei dieser Kette keine 5 min. für, danach mit einem guten Kettenspray (ich verwende S100 High End Kettenspray oder HKS extrem) kurz einsprühen und die Kette dankt es dir mit einem geschmeidigen ruhigen lauf. Ansonsten wiederhole ich das ca. alle 2-3 tkm. Was ich als viel wichtiger sehe ist die Kettenspannung, wenn diese nicht passt funktioniert auch der SA nicht zu 100% und der Verscheiß ist auch um einiges höher.

 

[RoGe]

Habe nun für Sardinien auf Schmiederäder gewechselt, diese sind doch etwas unempfindlicher und ggü. den Karbonrädern ja auch stabiler, da darf es dann auch mal abseits der Straße gehen. Natürlich hätte ich jetzt keine Bedenken und würde dem „Sasso Gomme“ (Tortoli) auch einen Reifenwechsel mit Karbonfelgen zutrauen, der macht das schon sehr gewissenhaft und hatte in seiner Werkstatt ja auch schon einige Ducati-Karbonfelgen eingespannt, bei den Schmiederäder kommt der Monteur halt nicht so ins Schwitzen.

Hier mal das Gesamtgewicht beider Radsätze (immer komplett mit Bremsscheiben/Reifen/ABS-Ring ect.) Schmiederad mit Bridgestone S23 und Karbonrad mit Bridgestone RS11. Hatte jetzt mit mehr Unterschied gerechnet.

Beim Fahren spez. in Wechselkurven spürt man dann schon einen Unterschied, ich möchte jetzt nicht sagen das es mit den Schmiederädern schwerfällt aber mit den Karbonteilen geht das Ganze halt doch noch mal einen ticken leichter. Aber vill. trägt da auch der sportliche RS11 mit bei, ein richtig toller Reifen aber leider relativ schnell am Ende. Naja, mal sehen wie es sich dann die Tage mit dem S23 auf der Insel verhält.