Conti Road Attack 4

[Dreyka]

Wenn es überhaupt einen Kritikpunkt gibt dann höchstens bei der Laufleistung aber das bestimmt ja in erster Linie der Fahrer.

Hm, sind wir mal ehrlich... Wenn wir 10-15 Jahre zurück blicken, dann hatten wir Reifen, die zwar auch so einen top Grip und Vertrauen hatten (z.B. SA 2), diese aber aller spätestens nach 2500Km schnell entsorgt werden mussten, um nicht ein Ticket von der Rennleitung zu bekommen.
Da sind die 6000 Km (Frau schafft sogar 7000 Km damit) auf diesem Niveau mehr als zufriedenstellend, oder?
Und ich gebe dir Recht, dass auch meine Wenigkeit nicht wüsste, welch anderer Reifen zur Zeit diese Performance an den Tag legt... Aber das ist wieder mal Kopfsache

 

[Quhpilot]

....alles verändert sich im Leben. Vor 5 Jahren war ich fast 20 Kilo leichter und habe das Fahrwerk nicht so malträtiert. Da hielt mein Reifen 3500 km..........jetzt hält der selbe Reifen 8000 km und ich habe immer noch Spaß und Fahrdynamik auf der GS. Die Reifenentwicklung geht ganz sicher nicht rückwärts. Den CRA4 könnte ich mal probieren, frage mich allerdings ob ich die Performance des Reifens überhaupt abrufen kann und ob meine Fitness das überhaupt gestattet.

 

[Dreyka]

frage mich allerdings ob ich die Performance des Reifens überhaupt abrufen kann und ob meine Fitness das überhaupt gestattet.

das kommt von ganz alleine !

 

[qtreiber]

Den CRA4 könnte ich mal probieren, frage mich allerdings ob ich die Performance des Reifens überhaupt abrufen kann

ich denke, dass ist nicht die richtige Frage, selbst wenn ich diese mit "Ja" beantworten würde!

Zwar habe ich nur den direkten Vergleich auf meiner kleinen Roten V2S, aber mit dem CRA4 machte mir auf dieser das Fahren deutlich mehr Spaß. Es geht nicht um den letzten Millimeter, sondern wie ich mich mit einem Reifen auf dem Motorrad fühle.
Und in diesem Punkt war der CRA4 der bisher beste. Meine Sportreifenzeit liegt länger zurück, aber auch in dieser Zeit wäre der CRA4 ganz vorne mit dabei gewesen. Gut, auf der PP gefiel mir der Pirelli Diablo Rosso IV auch gut, passt aber bei mir nicht ganz in den Vergleich.

Eine Kopie dieses Posting werde ich an Conti senden. Vielleicht bekomme ich einen Preisnachlass beim Reifenkauf.

 

[teileklaus]

vom PP kommend hatte ich dann auch mal einen PR2 gekauft um lebensdauer über 3500 km zu bekommen. der war aber nichts für mich.
Nachdem die Tourensport Reifen nun aber den Grip und dann schon mit dem Road Attack 3 und Michelin Road 5 doppelte Lebensdauer haben, ist es ein Angel2 GT geworden, der fast alles genausogut kann.
Ziel wäre ein Reifen der bis zum Schluss rund bleibt und damit annähernd gleiche Eigenschaften behält.

Ich verstehe eigentlich nicht warum man von einem Typ nicht verschiedene modifizierte Profile baut. der Vorne Spitz Fahrer braucht eben außen an der Fläche verschleißoptimiert, der kantig Fahrer hinten eben außen Verschleißfreudigkeit, da wo er den Neuen Reifen wegwirft.

 

[RoGe]

Puh, den hast aber pöhse hergenommen, Pursche!

Du brauchst dem Max nur zu folgen alles andere kommt von ganz alleine, garantiert

 

[Dreyka]

Ziel wäre ein Reifen der bis zum Schluss rund bleibt und damit annähernd gleiche Eigenschaften behält

Ja, und da wären wir wieder beim Conti. Wenn man den RA 4 runter "nudelt" bleibt der bis zum Schluß neutral.
Ich will jetzt nicht behaupten, das es keinen Unterschied gibt, wenn man sich neue Contis auf zieht, aber man kann mit abgefahrenen Contis immer noch nett surfen, und da kenn ich momentan keinen anderen Reifen, mit dem man das kann.

 

[Quhpilot]

...ist genau auch meine Erfahrung mit Conti´s Reifengeneration der letzten 10 Jahre......

 

[Dreyka]

...ist genau auch meine Erfahrung mit Conti´s Reifengeneration der letzten 10 Jahre......

Die erste von dir erwähnte Conti-Erfahrung hatte ich mit dem SA 2. Das war 2011 mit meiner RN09.
Mit dieser Kombination war ich in Hochform. Wird nie mehr so möglich sein. Aber es bleibt in schöner Erinnerung.

 

[BlackBomber]

Um nochmal auf den Conti zurück zu kommen, der ist im trockenen sowie auch.......

0,2bar mehr und die Zugstufe etwas etwas zu drehen, dann stellen sich die kanten nicht mehr so auf .

 

[RoGe]

0,2bar mehr und die Zugstufe etwas etwas zu drehen, dann stellen sich die kanten nicht mehr so auf .

 

[gstrecker]

0,2bar mehr und die Zugstufe etwas etwas zu drehen, dann stellen sich die kanten nicht mehr so auf .

Bei einer PP mit elektronischen FW?

 

[BlackBomber]

Kann man bei der nichts an Zug oder Druckstufe einstellen?. Dann damit leben

 

[RoGe]

Verstellen konnte man vieles, die Zug- und Druckstufen Einstellungen werden wie bei der MXR auch elektr. angepasst, mit mehr Reifendruck lässt es sich bei sportlicher Fahrweise aber nicht unbedingt auch schön fahren, dieser steigt da sowieso meist um 0,2-0,3 bar an, ist also das ablassen um hinterher wieder den Standarddruck zu haben sogar die bessere Variante, (zumindest für mich) ist wie mit der FW-Einstellung alles eine reine Wohlfühlsache. Wenn man etwas Gas rausnimmt und die Kurven eher durchswingt sieht der Reifen nach 50km wieder wie geschleckt aus. Das Reifenbild entsteht hauptsächlich durch das rausfeuern aus den Kehren.