Mark Vernact's Accelerator Module

28.06.2011

• #1

gondolf

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F800 GS

Hats hier schon jemand? Ich habs eben bestellt. Ist ja ziemlich billig. Da ist ja sogar die Ventildeckeldichtung teurer

Berichte im ADV Rider Forum:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=637186

Hersteller:
http://www.sol2.be/Performance/ENG/Home/index.html


Möge die Diskussion beginnen

 

#

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Schau mal hier: Mark Vernact's Accelerator Module. Dort wird jeder fündig.

28.06.2011

• #2

S

sPrmaRv

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F650GS twin

doofe frage


was bringt das?

 

28.06.2011

• #3

gondolf

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F800 GS

Es gaukelt dem Motormanagment eine niedrigere Aussentemperatur vor. Das bewirkt ein fetteres Gemisch mit seinen bekannten Auswirkungen.

Warscheinlich nix dolles, aber es ist ja kein Geheimnis das durch die strengen Abgasvorschriften die aktuellen Motoran alle sehr mager laufen. Die Symptome kennt man ja bei den Boxer Fahrer zu genüge (KFR, Leistungsdelle) etc.

Hier ein "Testbericht"
http://www.sol2.be/Performance/Images/Super_Bike_Magazine.pdf

 

28.06.2011

• #4

GSAchris

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VS-Schwenningen (nimmer in Baden)

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F800ADV m.Zumo 660 m.TT-Halter, 650er Husky Strada

Genau so unnütz wie das http://www.gs-forum.eu/showthread.php?t=59739

 

04.07.2011

• #5

B

Bjoern

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It smooths out the throttle response throughout the entire range. This is especially useful in first gear on technical terrain

Zum Vergrößern anklicken....

also wie durch eine gemischverfettung die gasannahme "smoother" werden soll erschliesst sich mir nicht ganz. Was ich nachvollziehen kann ist das die Kiste fetter läuft. Was evtl ein bisschen was bringt...in Zeiten des Vergasers hat man ja auch am Gemisch rumgespielt. Ich mach das ein paar Mal im Jahr weil die Aussentemperaturen in Asien und die Luftfeuchtigkeit doch are schwanken...von smoother Gasannahme hab ich aber noch nichts gemerkt.

Was ich bedenklich finden würde wär wenn das System immer eine konstante zu niedrige Temperatur suggeriert...dafür ist das Motormanagement ja schliesslich da..um den Motor bestimmten Betriebszuständen anzupassen.

 

07.07.2011

• #6

gondolf

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F800 GS

Ich habe das Teil gestern Abend eingebaut und gerade eine kleine Runde gedreht.

It smooths out the throttle response

Zum Vergrößern anklicken....

Dem kann ich nur zustimmen, das stimmt auf jeden Fall. Warum das so ist? Mir doch egal

 

08.07.2011

• #7

Kunibert

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F800GS suntsetgelb

Habe auch seit 1 Woche Mark Vernact's Accelerator Module eingebaut und bin begeistert. Die Gasannahme ist weicher und vor allem der untere Drehzahlbereich ist leichter zu fahren. Man kann im 5. bei 50km/h entspannter fahren. Das nervöse Verhalten in Verbindung mit Lastwechsel und ganz besonders das Fahren zu Zweit hat sich dadurch wesentlich vereinfacht. Beim Beschleunigen greift der Motor im gesamten Drehzahlbereich kraftvoller und kontinuierlicher zu.
In der Endgeschwindigkeit und im Verbrauch habe ich keinen Unterschied festgestellt. Insgesamt passt die Motorcharakteristik so besser zu meinem eher entspannten Fahrverhalten.
Kaufen, Versand und Einbau gingen völlig problemlos.

 

Zuletzt bearbeitet: 08.07.2011

08.07.2011

• #8

gondolf

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F800 GS

Deine Beobachtungen kann ich Bestätigen. Vor allem das fahren von langsamen Geschwindigkeiten in hohen Gängen ist wesentlich besser geworden.

Jetzt werde ich wohl auch mal deren HID konversation KIT testen.

 

08.07.2011

• #9

Kunibert

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F800GS suntsetgelb

Bin auf deine Erfahrungen gespannt.

 

08.07.2011

• #10

alper

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F800GS Bj.2010

Hi,

da mich die ruppige Gasannahme auch etwas stört, interessieren mich Deine Erfahrungen mit dem Teil auch. Speziell Langsamfahren, Gelände und Spritverbrauch gegenüber vorher. Mit der Transalp vorher war das irgendwie auch "smoother". Hast Du die Compactversion oder die Extended Version eingebaut? Und wie und wo wird es eingebaut? Ich finde da irgendwie auf der Anbieterseite nichts.

LG
Jörg

 

08.07.2011

• #11

Kunibert

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F800GS suntsetgelb

Genau das Langsamfahren im Gelände (Trialpassagen) profitieren ebenfalls von der Veränderung. Nicht nur die ruppige Gasannahme sondern auch das Wegnehmen vom Gas gelingt leichter und und ist besser kontrollierbar.
Ich habe die Extended Version. Der Einbau ist echt einfach und jederzeit sofort zurückbaubar, da diese Teil nur zwischengschaltet wird. Den Temperatursensor habe ich innen neben dem rechten Ansaugkanal mit Kabelbinder befestigt. Bilder vom Einbau sind im bereits zu Anfang beschriebenen "Testbericht". Eine Einbauanleitung liegt beim Kauf noch bei. Wie schon beschrieben habe ich bisher keine Veränderung vom Verbrauch.
LG Jürgen.

 

17.07.2011

• #12

alper

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F800GS Bj.2010

So, ich hab das Ding jetzt auch eingebaut und bin gestern mal 300km gefahren. Ich bin ja nun etwas ignorant, was das Gefühl für einen Motor angeht, aber Fakt ist, daß ich nun ohne runterzuschalten durch die Ortschaft im 6.Gang tuckern kann. Das ist natürlich auch auf das 15er-Ritzel zurückzuführen, aber vor dem Einbau des "Accelerator Moduls" lief der Motor bei 50km/h im 6. schon etwas unrund. Das ist jetzt definitiv weg.
Die Schalterei kann man sich jetzt sparen. Was den Spritverbrauch angeht, muß natürlich noch die Langzeiterfahrung her. Allerdings zeigt mir der Bordcomputer für den gestrigen Tag 3,9l/100km für das Gekurve durch die Berge an. Das wäre etwas weniger als sonst. Ich werd`s mal weiter beobachten.

LG
Jörg

 

22.07.2011

• #13

Hansemann

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Ich lese immer wieder von den Erfolgen der Widerstände, Ich habe mich sogar dazu hinreißen lassen, das auch mal zu probieren.

Fazit: Glaube versetzt Berge !

Möglicherweise kann man was messen, aber merken?

NIE UND NIMMER


Wenn das so einfach wäre, hätte der Hersteller das schon selbst gemacht, angeblich erfüllt das Motorrad ja auch mit eingebautem Wunder die Abgaswerte, es bestände kein Grund für BMW das nicht auch selbst anzubieten (natürlich für mindestens 100 Euro)

Da ich selbst der Werbung erlegen bin, lästere ich nicht darüber, aber das dann öffentlich schön reden, rückt die Autoren moralisch in die Nähe der Anbieter. Sicher gibt keiner gerne zu sich geirrt zu haben, aber das muss man ja auch nicht. Nur andere durch "Erfahrungen" zu verleiten, ist schofel!

 

22.07.2011

• #14

peter-k

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Das ist keine Einbildung. Warum es bei Dir nicht klappt weiß ich nicht.

 

25.07.2011

• #15

Helmut-398

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F650GS Twin

Also ich habe jetzt Marc's Accelerator Module seit einer Woche eingebaut und konnte am Wochenende (dem Wetter sei Dank) mal ca. 400 km abspulen.
1) Bestellung&Kauf: problemlos
2) Einbau: plug'n'ride
3) Lastwechsel (siehe auch entsprechender Thread)
Ja, empfinde ich mit dem Modul auch als weniger hart. Diesbezüglich also eine merkbare Verbesserung (wer's denn so mag), wenngleich die geringere Empfindlichkeit in niedrigen Gängen mit fühlbar weniger Biss in höheren Gängen bezahlt wird
4) Langsamfahrt
Das Thema "Ortsdurchfahrt" wie von alper/Jörg beschrieben kann ich voll bestätigen. Zwar nicht unbedingt im 6. Gang, aber (bei Originalritzel) kann ich mind. 1 Gang höher bleiben als vorher ohne das Modul. Das kommt meiner Schaltfaulheit doch recht entgegen
5) Spritverbrauch
Die letzten 5 Tankfüllungen vor Einbau des Moduls: 3,8 - 4,1 - 4,2 - 3,8 - 4,2, also im Schnitt genau 4,0 l/100km. Die erste Tankfüllung komplett mit Marc's Module: 4,0 l/100km
6) FAZIT
Modul bleibt drin

 

25.07.2011

• #16

Benno

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F 650 Twin GS / C 650 GT

Ich habe es auch eingebaut und kann bestätigen, dass der Motor deutlich weicher läuft. Mir ist das allerdings zu weich und so habe ich das Modul wieder ausgebaut. Ich mag die Gasannahme im Original lieber.

Nachtrag: Verkaufsangebot entfernt, Modul ist weiterverkauft.

 

Zuletzt bearbeitet: 16.10.2011

26.07.2011

• #17

Helmut-398

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F650GS Twin

Benno;808549 ... Mir ist das allerdings zu weich und so habe ich das Modul wieder ausgebaut. Ich mag die Gasannahme im Original lieber. :rolleyes: ... [/QUOTE schrieb:

Kann ich verstehen, Benno, du bist ja auch noch jung!
Ich wollte es schon das "Ü50-Modul" taufen, und somit würde es mir altersmäßig bereits zustehen
Aber bevor du das Modul jetzt Hals über Kopf hergibst könntest du ja noch deinen nächsten Geburtstag abwarten und es nochmal probieren?

Zum Vergrößern anklicken....

 

26.07.2011

• #18

Benno

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F 650 Twin GS / C 650 GT

Helmut-398 schrieb:

Kann ich verstehen, Benno, du bist ja auch noch jung!......

Zum Vergrößern anklicken....

Ich bin schon froh, wenn ich wenigstens so alt werde, wie ich jetzt schon aussehe.

 

26.07.2011

• #19

F

freshman

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R1200 GS

Benno schrieb:

Ich bin schon froh, wenn ich wenigstens so alt werde, wie ich jetzt schon aussehe.

Zum Vergrößern anklicken....

Na dann hoffe ich mal, daß Du kein Vegetarier bist. Die leben nämlich nicht länger, die sehen nur älter aus.


freshman mit Becks und Chips vor'm Mac!

 

03.08.2011

• #20

G

gs-jean

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f 650 gs twin, honda sh 300 i

das teil bleibt drin

ich hab's seit sonntag auch drin und kann nach 150 km sagen: es lohnt sich.
- die fuhre läßt sich im untersten drehzahlbereich deutlich entspannter bewegen. kein motorruckeln und/oder kettenschlagen mehr (ja, das kettenspiel ist richtig eingestellt) bei drehzahlen unter 1800. ortsdurchcruisen im 6. gang kein problem und am ortsausgang ohne ruckler hochdrehen.
- lastwechsel sind sanfter
- anfahren ist auch ruhiger, da die kupplung jetzt bereits im standgas (das nicht höher ist als vorher!) kommen kann. vorher gab's da fast null drehmoment und da ging der motor schonmal aus. das ist nun deutlich entspannter.

das teil bleibt drin!


mfg

jean