Yamaha XT1000 Super Ténéré

Moin, moin,
wird so die für 2006 angekündigte Yamaha XT1000 aussehen und kann sie der GS das Wasser reichen? Ein (abschaltbares) ABS soll sie ja bekommen.

erinnert aber stark (abgesehen vom motor) an die 1200er GS, oder täusch ich mich da?

gruß tobias

Und wenn sie die Kinderkrankheiten der 1200er GS nicht hat, kann BMW sich warm anziehen!

Tobias schrieb:

erinnert aber stark (abgesehen vom motor) an die 1200er GS, oder täusch ich mich da?

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Hallo Tobias,
ich finde, die Zeichnung erinnert eher daran, wie sich Zeichner vor mehr als 10 Jahren die F650 vorstellten. :twisted:

jau, könnte auch hinkommen.

gruß tobias

Hallo allgemein.
Optisch ein schönes Bike.Ich sage nur:"Jedem das Seine und für mich MEINE"(Adventure !!)
Andere können auch Motorräder bauen auch wenn nicht BMW draufsteht.

Am Rande

Jau Jau das könnte ein Schnabeltier - Nachbau sein :evil: so eine Mischung aus 1200 GS und 650 GS plus F 650 :!:
Aber wie schon gesagt JEDEM das SEINE
Nun gerade schlecht Aussehen tut sie ja nicht :!: bleibt nur abzuwarten was davon übrigt bleibt.

Hi Michael,

da es sich hier um ein Kraft-Studie handelt, bin ich mir nicht sicher ob sie wirklich so aussehen wird.
Eine Konkurenz für die 12er wird sie bestimmt werden, aber ich glaube sie schielen eher auf KTM. Falls die Studie der Wahrheit sehr nahe kommt sieht mir das Mopped eher sportlich als reiseorientiert aus.

Hallo an alle hier.
Ja ja, das Ding sieht wirklich super scharf aus, aber erstens wird es dann in Wirklickeit wieder anders aussehen, und zweitens fehlt das entscheidene fürs lange Reisen, der Kardan, der ösi chris aus Melk mit seiner Kuh.

christoph schrieb:

zweitens fehlt das entscheidene fürs lange Reisen, der Kardan,

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So ein Kettensatz hält schon seine 20 bis 25000 Kilometer. Wie weit verreist Du denn?!?

Hallo Ulf
Ich fahre ca. 20000 km im Jahr, jedoch nicht zur Arbeit sondern als reines Spaßgerät, für Nah und Fernreisen, aber es kommt ja nicht nur auf die Gesamt km sondern während der weiteren Reisen (Schlechtwetter, Dreck) ist der Anspruch für eine Kette besonders groß, ständiges Reinigen und Kettenfett ist auf Reisen immer mühsam und der Kardan daher sehr vorteilhaft, außerdem kostet ja ein neuer Kettensatz auch einiges oder. Beim Kardan alle 40000 km neues öl ( Gesamtkosten
ca. € 12) und 10 min. Arbeit, dann gehts wieder weiter, der ösi Chris aus Melk mit seiner Kuh.

christoph schrieb:

ständiges Reinigen und Kettenfett ist auf Reisen immer mühsam

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Also, ich habe die Kette noch nie gereinigt. Und ob man nun Öl mitnimmt und öfter kontrollieren muß (für den Boxer-Motor, der ja recht viel Öl braucht) oder Kettenfett in einer kleine Sprühdose mitnimmt (und dafür einen Motor hat, der so gut wie kein Öl braucht) macht doch eigentlich keinen Unterschied?

Ulf

Am Rande

Hallo Ulf
Ich finde schon das es einen Unterschied macht :!: Da wir ja auch bei Regenwetter fahren , und der Motor wenn man ihn nicht vordert auch kein, oder nur wenig Öl braucht :!: Deine Kette aber nach jeder größeren Regenfahrt sehr wohl gefettet werden sollte :!: Hinzu kommt noch das Sauberhalten der Kette,(bei dir ja nicht ) bei uns nur ein Ölwechsel :!:

@ Ulf: ich stimme Christoph und Hans-Jürgen zu, der Kardan ist einfach die pflegeleichtere Sache. Zu den aufgeführten Arbeiten kommt noch das lästige Spannen der Kette, eine Arbeit die ich heute nicht mehr machen brauch

Ich glaube nicht das die XT eine Konkurrenz zur GS wird, ich schätze Yamaha hat eine andere Käuferschicht im Auge.

Capri-James schrieb:

Ich glaube nicht das die XT eine Konkurrenz zur GS wird, ich schätze Yamaha hat eine andere Käuferschicht im Auge.

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Moin James,

da stimme ich Dir voll und ganz zu. Ich denke, dass eine XT1000 her mit der KTM 950 konkurieren wird.

Für mich muss ich allerdings sagen: Hätte die KTM ein ABS, so hätte ich meine R1100GS vielleicht schon verkauft. Die Yamaha soll ein abschaltbares ABS bekommen.

Zur Kette: Bezüglich des Pflegeaufwands ist eine Kette natürlich immer unpraktischer als ein Kardan. Im Falle einer Reparatur kann der Kardan (besonders der von BMW) bez. Aufwand und Kosten der Kette aber nie das Wasser reichen. Auf wirklich schlechten Straßen mit dicken Löchern, die können auch noch asphaltiert sein, macht sich das hohe Gewicht eines Kardans unangenehm bemerkbar. Die Kette ist hier im Vorteil. Noch leichter ist jedoch i.d.F. ein Zahnriemen. Zahnriemen und lange Federwege vertragen sich aber nicht so gut.

Ansonsten dinde ich die obige Diskussion etwas bizarr, als dass der Antrieb der dicken GS mit der dünnen GS verglichen wird. Korrekt wäre m.E. ein Vergleich des GS-Kardans mit dem Kettenantrieb einer CapoNord oder Varadero. Schaut man nämlich in der Klasse der F-GS unter den Wettbewerbern, z.B. XT660, Transalp, so stellt man schnell fest, dass es nur Ketten gibt. Warum? Wegen dem Gewicht. Mit einem 50 PS schwachen Einzylinder auch noch einen Kardan durch die Gegend zu wuchten macht nun wirklich keinen Spaß. Bleibt man in der selben Klasse, so möchte ich den Kardan meiner GS nicht gegen die Kette einer Varadero tauschen. Bei der Kette einer KTM 950 sähe das vielleicht schon wieder anders aus (s.o.)