....Frage zum Thema Twinmax! (Synchro)

Hallo Freunde...

Ohne ein Diagnosegerät, das die Leerlaufregler in eine definierte Position
fährt, kannst Du das Synchronisieren bei den unteren Drehzahlen vergessen !

Garrett schrieb:

Ohne ein Diagnosegerät, das die Leerlaufregler in eine definierte Position
fährt, kannst Du das Synchronisieren bei den unteren Drehzahlen vergessen !

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....wieso sagst du das mein Freund?
Twinmax ist ein Diagnosegerät...und die Drehzähler war bis 4000 ...die Abweichung habe ich schon festgestellt ....mein frage ist nur welche Seite muss ich verstellen!!!


....leider bin ich jetzt noch mehr durcheinander!!!

Deine BMW hat eine Motronic = Elektronisch gesteuerte Einspritzanlage !
Der Leerlauf wird mit Stellmotoren für jeden Zylinder einzeln geregelt !
Um diese Stellmotoren abzuhalten dauernd nachzuregeln, muss man mit einem
Steuergerätetester das entsprechende Programm laden ! Also lass die Finger
davon, denn wenn Du da etwas verstellt, musst Du auch eine Ahnung haben
wie das ganze funktioniert !! Das ist etwas für Deinen Händler

Warum macht man eigentl. sowas? Ventile einstellen kann ich noch verstehen. Aber warum kauft man sich so ein Gerät? Ist diese Einstellung beim etwa so teuer? Klärt mich mal bitte auf! Ich kanns nicht verstehen!

calliminator schrieb:

Warum macht man eigentl. sowas? Ventile einstellen kann ich noch verstehen. Aber warum kauft man sich so ein Gerät? Ist diese Einstellung beim etwa so teuer? Klärt mich mal bitte auf! Ich kanns nicht verstehen!

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...teuer?...nein es ist bestimmt nicht so teuer beim Synchronisierung zu machen !!!

...ich kann aber auch nicht verstehen was du so schlecht dabei findest ? und wieso man direkt an Geld und sparen denkt wenn man über "do it yourself" spricht!

...ich finde das einfach geil mich mit mein Motorrad zu beschäftigen!!!...es ist schön, das Gefühl wenn du wirklich begreifst wie die Dinger funktionieren!...es hat mich schon immer fasziniert wenn ich mit eigenen Händen etwas korrigieren konnte!




...ich wäre froh wenn mir jemand einfach helfen könnte !...das ist alles!

calliminator schrieb:

Warum macht man eigentl. sowas? Ventile einstellen kann ich noch verstehen. Aber warum kauft man sich so ein Gerät? Ist diese Einstellung beim etwa so teuer? Klärt mich mal bitte auf! Ich kanns nicht verstehen!

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Sowas koennte einer fragen, fuer den die Scheibe verstellen und Sitz tauschen Tuning ist.

Do it Yourself kann ich gut verstehen. Aber bei der heutigen Technik muß man einfach manche Dinge beim Händler machen lassen. Grad, was die Elektronik angeht. Aber das muß ja auch jeder selber wissen und bei Misslingen auch jeder selber bezahlen!

Die Antwort mit der Scheibe und der Sitzbank verstehe ich nicht. Klär mich mal auf so das es auch die Menschen an der Front verstehen oder wolltest Du nur ein wenig klug scheißen?

calliminator schrieb:

Die Antwort mit der Scheibe und der Sitzbank verstehe ich nicht. Klär mich mal auf so das es auch die Menschen an der Front verstehen oder wolltest Du nur ein wenig klug scheißen?

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Bin ich zu doof fuer, das soll der Fachmann mal machen.

Schön, ich seh schon, wir beiden verstehen uns

Hi
Ich finde es geht um verschiedene Dinge

Soll man alles beim Freundlichen machen lassen?
Klares NEIN. Was ich selber machen kann mache ich auch selbst. Ausserdem weiss man nie an welchen Freundlichen man gerät.
Da gibt es welche die sich ausschliesslich mit Umsatz beschäftigen und ihren Geräten blind glauben. Dann wird da beim ABS III mal kurz das Steuergerät getauscht(1600EUR) nur weil das Diagnosegerät den defekten Sensor (40EUR) nicht erkannte. Den Sensor dann natürlich auch noch!
Und es gibt welche die sagen "kann doch nicht sein" und sich noch selbst Gedanken machen.

Natürlich: Habe ich keine Ahnung und kann/will mir diese auch nicht aneignen, so muss ich zu jemandem der Ahnung hat.

Das ist der Punkt:
Zum Synchronisieren braucht man eben die Ahnung, dass, wie beschrieben, die Bypassventile voneinander unabhängig(!) über Stellmotoren bewegt werden. Also müssen diese Ventile, wie oben bereits beschrieben, in einer definierten Stellung sein wenn synchronisiert werden soll. Ob man diese Stellung mechanisch "schafft" (Ventil raus, Schraube rein) oder über ein Programm der Motronik sei dahingestellt.
Der Twinmax ist ein Diagnosegerät, kann aber die Voraussetzungen für eine korrekte Diagnose nicht schaffen. Man macht mit ihm eine Vergleichsmessung. Doch was man wirklich vergleicht weiss das arme Ding ja nicht

Die Diashow zum Einstellen der Ventile finde ich ganz gut. Was mich überrascht ist, dass zwar der "Kerzenspulenstecker" mit einer Wasserpumpenzange gezogen wird, zum Drehen an der Kurbelwelle ein verstellbarer Billigschlüssel dient, aber der OT dann mit einer Messuhr bestimmt wird.
gerd

gerd_ schrieb:

...Was mich überrascht ist, dass zwar der "Kerzenspulenstecker" mit einer Wasserpumpenzange gezogen wird....

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....da gib ich dir recht !!!...mit Zange ist total falsch und ich habe danach erst raus gefunden das alle R1200GS haben so eine Plastik Special "kerzenpuller" versteckt unter der Sitz in der klein fach unter der original Werkzug Set!

gerd_ schrieb:

...zum Drehen an der Kurbelwelle ein verstellbarer Billigschlüssel dient,

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...ich hatte ein Komplet Set aber bis 32 Größe! ....leider kein 34!!

gerd_ schrieb:

....aber der OT dann mit einer Messuhr bestimmt wird.

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....das war nicht falsch .............aber gib ich zu , bisschen übertrieben!....du kannst mit eine einfach Schraubenzieher arbeiten genau so gut!


....mein frage aber mit der Synchronisierung ist immer noch da!


........welche Seite muss ich verstellen???

Lies bitte meine Antworten ! Du kannst NUR mit dem Twinmax deine 1200 GS
NICHT synchronisieren ! Glaub mir das halt einfach, bin vom KFZ Fach ! Bei den
älteren BMW's ist das kein Problem, die haben die Leerlaufregelventile noch nicht !

ALLES KLAR ?????

Garrett schrieb:

Lies bitte meine Antworten ! Du kannst NUR mit dem Twinmax deine 1200 GS
NICHT synchronisieren ! Glaub mir das halt einfach, bin vom KFZ Fach ! Bei den
älteren BMW's ist das kein Problem, die haben die Leerlaufregelventile noch nicht !

ALLES KLAR ?????

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....alles klar mein Freund!

...

...ich habe das trotztem gemacht und es war sehr leicht und einfach!!! ...die ganze Aktion ist hier zu sehen!!!

ich habe an den rechten Zylinder gearbeitet und bei 4.000 Drehungen den Seilzugeinsteller ungefähr 8mm nach links gedreht bis der Twinmax 0 gezeigt hat!

...ich danke allen Freunden sehr, die geholfen haben!!!

Garrett schrieb:

Glaub mir das halt einfach, bin vom KFZ Fach!

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Sag das lieber nicht, das schreckt manche ab.

Ein Schrauber !!

@ sheriff

endich ein "Schrauber" in diesem Forum !!!!

super Bericht mit tadelloser Dokumentation - weiter so !!

Mann kann also selber machen oder die arbeit vom freundlichen überprüfen !

habe auch den Twinmax und meine Intruder damit eingestellt no problem,

man muß nur einfach mal den ersten Schritt machen und sichs zutrauen !

bin voll und ganz Deiner Meinung :

...ich finde das einfach geil mich mit mein Motorrad zu beschäftigen!!!...es ist schön, das Gefühl wenn du wirklich begreifst wie die Dinger funktionieren!...es hat mich schon immer fasziniert wenn ich mit eigenen Händen etwas korrigieren konnte!

was hast Du sonst noch korrigiert - verbessert ?

thai-live schrieb:

@ sheriff

endich ein "Schrauber" in diesem Forum !!!!

super Bericht mit tadelloser Dokumentation - weiter so !!

Mann kann also selber machen oder die arbeit vom freundlichen überprüfen !

habe auch den Twinmax und meine Intruder damit eingestellt no problem,

man muß nur einfach mal den ersten Schritt machen und sichs zutrauen !

bin voll und ganz Deiner Meinung :

...ich finde das einfach geil mich mit mein Motorrad zu beschäftigen!!!...es ist schön, das Gefühl wenn du wirklich begreifst wie die Dinger funktionieren!...es hat mich schon immer fasziniert wenn ich mit eigenen Händen etwas korrigieren konnte!

was hast Du sonst noch korrigiert - verbessert ?

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Ich würde sagen "verschlimmbessert" Wenn man von etwas keine Ahnung
hat sollte man besser die Finger davon lassen.................
Eine Synchronisation nur bei einer Drehzahl, ist keine Synchronisation !

Was er gemacht hat und das kann man schon mal überprüfen ist eine "Synchronisation" der Gaszüge. Man darf das nur nicht so weit treiben, dass in Leerlaufstellung eine der beiden Drosselklappen nicht mehr gegen den Anschlag läuft. An den Schrauben für den Anschlag darf man nicht drehen, selbst die Werkstatt nicht. Die machen auch nichts weiter als die Züge einzustellen und so wie ich den Werkstattmenschen verstanden habe auf eine ähnliche Weise, nur nicht bei einer festen Drehzahl. Bei einer Differenz von kleiner 30mbar machen die an der "Sychro" gar nix und da hat der Twinmax einen Nachteil, weil man keinen Druck ablesen kann.

Das meint der Garett ja. Ich finde er hat ja recht.

8 mm am Gaszug verstellt !!!!!!! da kann ich mir ein lachen nicht verkneifen