Richtiges Schalten mit Schaltautomat

[Ralle75]

Hallo Gemeinde,

fahre seit 3 Wochen eine 1200 GS LC mit Schaltautomat.

Hatte bis dato keine Erfahrung damit, wie auch.

Bei der Probefahrt damalts eine schöne Sache. Jedoch merkte ich schnell
bei meiner eigenen LC, gerade in den ersten drei Gängen, dass der
Schaltautomat sehr drehzahlabhängig mal ruppig, mal sanft arbeitet.
Und dies leider aber auch nicht konstant.

Frage an euch:

Wann schaltet ihr runter, wie sind eure Erfahrungen. Auch was die Gasstellung
angeht, beim hoch- und runterschalten ?

Ich muss da noch in manchen Situationen Erfahrung sammeln.
Meine Kuh springt manchmal wie ein wild gewordener Bock

Kommt es dabei auch auf den Motorölstand an (Schauglas) ?

Danke euch

Gruß
Ralle

 

[Gast36612]

Hallo Ralle75,

warum so ungeduldig?....gib dir einfach etwas Zeit dich an die neue Technik zu gewöhnen.

Ich selbst fahre seit diesem Fühjahr die LC mit Schaltautomat.

Meine Erfahrung ist, das dass Vorhandensein des Schaltautomats nicht von der Nutzung der Kupplung befreit. Mein Schaltautomat funktioniert beim Hochschalten einwandfrei, wenn die Q am Gas hängt. Beim Runterschalten darf dabei kein (Gas-) Zug anliegen.

Beim Hoch- oder Runterschalten im Bummelbetrieb ist es besser die Kuplung zu nutzen. So berherzige ich das, und es macht mir nach kurzer Eingewöhnung sogar richtig freude.

Viel Spass mit deiner GS
LG
Thomas

 

[Samie]

Hallo Ralle75,

warum so ungeduldig?....gib dir einfach etwas Zeit dich an die neue Technik zu gewöhnen.

Ich selbst fahre seit diesem Fühjahr die LC mit Schaltautomat.

Meine Erfahrung ist, das dass Vorhandensein des Schaltautomats nicht von der Nutzung der Kupplung befreit. Mein Schaltautomat funktioniert beim Hochschalten einwandfrei, wenn die Q am Gas hängt. Beim Runterschalten darf dabei kein (Gas-) Zug anliegen.

Beim Hoch- oder Runterschalten im Bummelbetrieb ist es besser die Kuplung zu nutzen. So berherzige ich das, und es macht mir nach kurzer Eingewöhnung sogar richtig freude.

Viel Spass mit deiner GS
LG
Thomas

So habe ich es auf der Probefahrt mit der neuen ADV auch empfunden, ist der Hahn bzw. Poti gespannt klappts wunderbar. Im Bummelbetrieb eher ruppig und nicht zu empfehlen. Beim Runterschalten sollte das Gas geschlossen sein, so die Empfehlung des Händlers.

 

[R69S]

Es ist eben kein "Schaltautomat" wie du schreibst, sondern ein sogenannter "Schaltassistent". Wenn ich mir aber vor jedem Schaltvorgang überlegen muß, ob ich jetzt den Kupplungshebel benutze, oder eher nicht, dann frage ich mich ob die Bezeichnung "Schaltverkomplizierer" es nicht treffender bezeichnen würde

 

[scheune]

Mal ehrlich, wer beim Fahren viel überlegen muss braucht den Schaltassistenten nicht. Der SA kommt aus dem Motorsport und so sollte er auch genutzt werden.

Gruß M.!

 

[Ralle75]

Kommt es dabei auch auf den Motorölstand an (Schauglas) ?

 

[scheune]

Hm, bei dir steht noch die 800er als Modell, musst du sicherlich noch ändern.

Zum Ölstand, da soll es eine Empfehlung geben, ca 0,2l weniger als eigentlich möglich. Am besten fragst du deinen Schrauber oder bei der BMW Technik Hotline anrufen und dann weißt du es ganz genau, also wirklich ganz genau aus erster Hand quasi.
Hab ich zu einem ähnlichen Thema auch schon gemacht, kann ich nur empfehlen.

Gruß M.!

 

[oerst]

0.2 weniger als möglich?....

Dann muss ich das bei mir mal prüfen und korrigieren, da habe ich definitiv mehr drin...

 

[atgmax]

Ja. Der Ölstand hat Auswirkungen auf die Schaltbarkeit mit und ohne SA.

Wie sieht denn der Ölstand bei dir aus? Bewährt hat sich zwischen Schauglas halb voll und der Öl-Check-Meldung im Display.

 

[oerst]

Wenn ich so wenig wie möglich habe, habe ich nix. Wenn ich dann noch was abgeben soll, wird es echt knapp mit meinen Ressourcen....

Ich bin viel zu faul zum jammern, alles okay.

 

[Duesentrieb]

Ich glaube auch, dass die viele Kritik am "Schaltautomaten" auf Grund von völlig falschen Erwartungen entsteht.

Es handelt sich nicht um eine Automatik wie im PKW, die einem in jeder Situation erlaubt einen Gang ohne Kuppeln zu wechseln. Der Sinn liegt eigentlich im schnellen Beschleunigen ohne Kupplungsunterbrechung (am besten bei Vollgas). Die Drehzahlen von Getriebe und Motor sollten schon in etwa passen. Der Assistent kann keine Wunder vollbringen und technisch Unmögliches erzwingen.

Ich hatte an meiner Supersportler Vorgängerin (Triumph Daytona R) schon einen Schalt-Assistenten und muss sagen, dass Teil von BMW ist nochmal um Welten besser abgestimmt. Vor allem das Runterschalten ist super umgesetzt, das geht bei Triumph gar nicht.

PS: Das Schalten ohne Kupplung geht mit etwas Gefühl übrigens mit jedem Motorrad (ohne Assistent). Hier muss man nur sehr viel Gefühl für den richtigen Moment haben und beherzt den Gang "reinknallen". Je weniger Gefühl der Fahrer hat oder je größer die Abweichung der besten Schaltdrehzahl ist, um so mehr muss der Assistent ausgleichen und da geht BMW schon sehr weit. Ich würde ihn wieder bestellen und bin absolut zufrieden mit dem Teil.

 

[Wextra]

So sehe ich das auch!
Schalten im Schiebegasbetrieb erzeugt ein Bocken!
Also runter ohne Gas, rauf mit Gas....muß nicht voller Hahn sein!

 

[Kuh3]

Irgendwo hab ichs schonmal geschrieben.

Der Schaltassistent ist ein "Assistent" und KEINE Automatik. Mitdenken ist noch erforderlich, geht aber wie das Kuppeln in Fleisch und Blut über.

Anleitung:
Beim Runterschalten: Gas weg
Beim Hochschalten: Gas halten

Im Stau, Ampel, Rangieren, Untertourig oder geringere Geschwindigkeiten - Kupplung verwenden.

Fertig.

 

[vessi]

das automatische zwischengas beim runterschalten fehlt hin u.wieder...bzw ist zu gering...
da muss bmw nochmal ran...

 

[R1-Rider]

das automatische zwischengas beim runterschalten fehlt hin u.wieder...bzw ist zu gering...
da muss bmw nochmal ran...

Hast du denn die aktuelle Software drin? Seit meiner Inspektion im Frühjahr schaltet mein SA deutlich besser runter und ich nehme die Gasstöße jetzt auch akustisch war. Das war im letzten Jahr noch nicht so, da hat mir Runterschalten wenig Freude bereitet.

Gruß
Olli

 

[vessi]

der sa wurde vor rund 4 wochen eingebaut...
da sollte die aktuelle software drauf sein...

die gasstöße kommen ja, nur nicht immer...
und die sollten etwas stärker sein...

kann man schön merken, wenn man selber nach gas zu,
schalthebel vorspannen und dann kurz gas geben...
dann schaltet es sich deutlich leichter,
als wenn man stärker vorspannt, bis der sa schaltet

 

[Ibew]

Allein die Tatsache, dass über den SA so viele Fragen entstehen stellt doch die Eignung des SA für die breite Kundschaft selbst in Frage.
Offenbar gibt es eine große Serienstreuung.
Ich selber nutze den SA wegen seiner "Ruppigkeit" (und natürlich kenne ich all die Hinweise wie er denn zu nutzen sei) auch bei Alleinfahrt nur noch selten. Nein, ich bin kein Sonntagsfahrer... Mit der LC-GSA habe ich reichlich 16Tkm hinter mir.
Einige Freunde sind vom SA hellauf begeistert und selbst die Sozia sagen, dass es mit SA viel runder läuft als ohne.
Insofern: Es wird ein Diskussionsthema auf Dauer bleiben.

Fakt ist: BMW hat das Motorrad-DSG verpennt! Dann wäre es egal: Hoch oder runter geht ruckfrei und ohne Zugkraftverlust, egal ob der Hahn bei Null oder 100% steht!

Ibew

 

[scheune]

Beim besten Willen kann ich mir nich vorstellen das ein DSG das absolute Muss ist, so das man hier vom "Verpennen" schreiben kann. Aufwand u Nutzen für ein DSG und dagegen der SA doch relativ einfach u wirkungsvoll. Und mir macht der SA sau viel Spaß.
Ich denke BMW hat da nich gepennt, die wussten genau das mit dem SA ne Menge Geld zu machen ist.

Gruß M.!

 

[fmantek]

stellt doch die Eignung des SA für die breite Kundschaft selbst in Frage.
Offenbar gibt es eine große Serienstreuung.

Klar, bei der Kundschaft. Ich wage ernsthaft zu bezeifeln das es eine grosse Streuung bei dem SA gibt. So schlecht ist BMW nicht. Das die meisten Anwender voellig andere Vorraussetzungen, Vorstellungen, Erfahrungen haben, das dagegen glaube ich sofort.

Frank

 

[oerst]

Nur gut, dass BMW das dsg verpennt hat, und alle anderen Hersteller da vorangehen. Welche waren das noch mal?
Ich habe dsg von Honda probiert und gefällt mir gar nicht.

Ich habe das Empfinden - wie R1 Rider beschreibt -, nach einer Inspektion immer erst ein neues Motorrad zu fahren.
War schon bei Honda so und ist auch heute so.
Alleine der Olwechsel verändert mMn den Motor für die ersten km wieder so, dass ich da das Gefühl von 'anders' habe.
Nach ein paar km ist das aber wieder weg.

Wie bei neuen Reifen, die sind auf einmal auch wieder anders rund als Reifen nach 6000km.