Fahrwerk Wechsel Original tief zu standard

[Sebastianlemke87]

Tag zusammen,
ich fahre eine BMW R1200gs lc Bj. 2014 ESA mit tieferlegung. Jetzt wollte ich mir die höher legen in dem ich mir das Standard Fahrwerk mit ESA einbauen will. Ich hab ein Fahrwerk gefunden allerdings von 2015 mit 400 km. nun meine Frage kann ich das ohne Probleme wechseln und bei BMW Kalibrieren lassen? Ich weiß Haupt und Seitenständer muss ich mit tauschen die hab ich hier auch schon liegen

Gruß

Sebastian

 

[Peti]

Da diesen doch recht kostspieligen Umbau hier wohl bis jetzt kaum jemand gemacht hat (und der müsste jetzt auch mitlesen), würde ich doch mal ganz simpel beim Freundlichen anrufen. Kostet ja nichts.
Die Antwort wäre sehr interessant und ggf. hilfreich für andere.

 

[Sebastianlemke87]

Das hier hatte mir Junischnee gerade geschickt.

PS: Ich habe eine "Original Tiefergelegte" welche aber nicht wirklich "tief" ist! Ich habe mich dadurch sehr viel mit BMW und natürlich im besonderem mit dem ESA-Fahrwerk beschäftigt.
Erst kürzlich hat ein Q-ADV Treiber über seinen Händler erfahren müssen, dass die ADV und die GS LC dasselbe "niedrige FW" inkl. gleicher Software haben. BMW macht sich nicht unbedingt selber das Leben schwer, und spart natürlich wo es nur geht! Außerdem soll sich dass FW selber "kalibrieren" . Ich habe es selber an meiner noch nicht bemerkt, habe es aber einmal beim Händler machen lassen. Der Sinn hinter dem "Kalibrieren" ist ja dass die Software und Hardware zueinander (finden) passen. "Meine Meinung" 2013 sind die "Tiefergelegten " BMW GS LC "zwischen 5 bis zu 17 mm (meine) hoch bzw. tief! Und es funktioniert. Nur ist meine nicht so tief wie es BMW versprochen hat! Ich denke diese "Tatsache" ist vielleicht eine Antwort auf deine Anfrage!

 

[Peti]

Das Kalibrieren ist ein Vorgang, den nicht alle Fahrer bemerken.
Wir hatten hier das Thema schon mal im Sinne von "...setzt in Kurven auf, wenn zum falschen Zeitpunkt...".
Gemeint ist, dass das ESA alle ca. 10 oder 20 oder wasweißich Startvorgänge einmal komplett runter, hoch und dann in voreingestellt fährt.
Fährt nun der Fahrer zu früh los, während das ESA noch beim Runtfahren ist, wird dieser Vorgang während der Fahrt nicht abgeschlossen und das ESA verharrt in der tiefen oder einer Zwischen-Position. Kann in der nächsten Kurve unangenehm werden.

Andere starten ihre Maschine, ziehen sich dann minutenlang Handschuh und Helm an und merken nicht, was da gerade so abgeht. Ist ja nun auch nicht so, dass die Maschine dann rumhüpft.

Wenn Du alle Teile zusammen hast, bau doch mal ein und probiere aus.
Vielleicht funktioniert es ja tatsächlich über den automatischen Abgleich.

 

[Peti]

...

 

[R1200GSRider]

den automatischen Abgleich macht die GS nur, wenn nicht in der Einstellung tief (1 Helm) gefahren wird.
Bei 1 Helm wird nicht automatisch kalibriert, die bleibt immer unten.

 

[hugo.j]

Hallo Zusammen,

da ich nun den umgekehrten weg wie Sebastianlemke87 gehen will habe ich beim Freundlichen angerufen der mir bestätigt hat, dass das neue Fahrwerk kalibriert werden muss. Ist keine grosse Aktion und preislich unter 50€.